Uuden laadun tuottavuuden kehittäminen, uuden toimitusketjun vauhdin viljely ja koko yhteiskunnan logistiikkakustannusten vähentäminen

Mar 13, 2025

2024 on ratkaiseva vuosi 14. viiden vuoden suunnitelman tavoitteiden ja tehtävien saavuttamiselle. Pääsihteeri Xi Jinping korosti, että logistiikka on reaalitalouden "selkäranka", joka yhdistää tuotannon ja kulutuksen, kotimaisen ja ulkomaankaupan. On välttämätöntä vähentää tehokkaasti koko yhteiskunnan logistiikkakustannuksia, parantaa toimialojen keskeistä kilpailukykyä ja parantaa taloudellisen toiminnan tehokkuutta. Tämä on viimeisin strateginen sijainti nykyaikaiselle logistiikalle, joka parantaa sen teollisuustilaa ja huomauttaa nykyaikaisen logistiikan ja toimitusketjun korkealaatuisesta kehityksestä seuraavassa vaiheessa.

2025 on vuosi, jolloin 14. viiden vuoden suunnitelma päättyy, ja nykyaikaisen logistiikan on myös ratkaiseva vuosi korkealaatuisen kehityksen saavuttamiseksi. Maamme yleinen talous osoittaa jatkuvan edistymisen ja vakauden edistämisen edistymisen kautta. Sosiaalisen logistiikan kysynnän odotetaan paranevan, ja nykyaikaisen logistiikan rakenteen sopeutumisen, asettelun optimoinnin, innovaatiovetoisen, tehokkuuden ja laadun paranevat tasaisesti, mikä on positiivisempi rooli sosiaalitalouden muutoksessa ja päivittämisessä.

1, katsaus nykyaikaiseen logistiikkaan ja toimitusketjun kehittämiseen vuonna 2024

Vuonna 2024 modernin logistiikan ja toimitusketjun yleinen kehitys Kiinassa on vakaa, ja korkealaatuisen kehityksen tasainen edistyminen ja vankka edistäminen, jotka esittävät joitain uusia ominaisuuksia.

Ensinnäkin maamme logistiikan kysyntä on vakaa. Koko vuoden sosiaalisen logistiikan kokonaismäärä oli 36 0. 6 biljoonaa yuania, laskettuna vertailukelpoisilla hinnoilla, kasvua 5,8% edellisvuodesta, ja kasvunopeus 0,6 prosenttiyksikköä korkeampi kuin edellisenä vuonna. Kummankin vuosineljänneksen kasvuvauhti pysyy suhteellisen korkealla tasolla yli 5%, mikä osoittaa "korkean, keskitason, alhaisen ja sitten nousevan". Inkrementaalipolitiikan pakkauksen jatkuvan täytäntöönpanon myötä sosiaalisen logistiikan kysyntä on palautunut vuoden jälkipuoliskolla, ja viimeisen vuosineljänneksen kasvuvauhti on palautunut suhteellisen korkeaan 5,8%. Sosiaalisen logistiikan kysynnän yleinen kasvuvauhti on korkeampi kuin BKT: n kasvu, ja fyysisen logistiikan kysyntä on suhteellisen aktiivinen. Niistä teollisuuslogistiikan kysyntä on voimakas joustavuus ja elpymisen laajuus on laajentunut.

Teollisuustuotteiden kokonaismäärän kokonaismäärä koko vuoden ajan kasvoi 5,8% edellisvuodesta ja yli 90% logistiikan kysynnästä teollisuusalalla palautui, mikä vahvistaa edelleen maailman suurimman valmistusmaan asemaa. Älykäs valmistus- ja korkean teknologian valmistuslogistiikan kysyntä on vahva, jatkuvasti korkeampi kuin teollisuuskeskiarvo, joka tukee valmistusteollisuuden muutosta ja päivitystä. Elämänkulutuksen logistiikka kasvaa edelleen, ja online -kysyntä on suhteellisen aktiivinen. Yksiköiden ja asukkaiden välinen kokonaismääräys koko vuoden välillä kasvoi 6,7% edellisvuodesta, mikä on jatkuvasti korkeampi kuin sosiaalisen logistiikan keskimääräinen taso. Kulutustavaroiden kaupan kaltaisten politiikkojen tuella ihmisten toimeentulon kulutuksen logistiikan kysyntä kiihtyy.

Uusien sähköisen kaupankäynnin malli, kuten live-suoratoistojen myynti ja välitön vähittäiskauppa, jatkuvasta laajentumisesta on tullut logistiikan kysynnän kasvun kohokohta. Tuodun logistiikan kasvuvauhti pysyy vakaana ja rakenteelliset säädöt ovat sekoittuneet. Koko vuoden tuontilogistiikan kokonaismäärä kasvoi 3,9% edellisvuodesta, mikä auttoi Kiinaa pitämään asemansa toiseksi suurimpana maahantuojana. Niistä välituotteiden, kuten puolijohdelaitteiden ja integroitujen piirien, tuontivirta on ylläpitänyt nopeaa kasvuvauhtia yli 10%, mikä edistää taloudellisen rakenteen järjestämistä.

Toiseksi markkinoiden koko kasvaa jatkuvasti. Logistiikkateollisuuden kokonaistulot koko vuoden ajan oli 13,8 biljoonaa yuania, ja Kiinan logistiikkamarkkinat ovat sijoittuneet ensimmäiseen maailmaan yhdeksän peräkkäisen vuoden ajan. Modernin logistiikan pylväsasento tuotantopalvelualalla on edelleen vahvistettu. Koko tavaraliikenteen määrän kokonaismäärä oli 57,8 miljardia tonnia, mikä on 3,8%kasvua edellisvuodesta. Sataman lastin läpäisy oli 17,6 miljardia tonnia, mikä oli 3,7%vuoden takainen. Ningbo Zhoushanin satama on sijoittunut ensimmäiseen maailmaan lastin läpimenon kannalta 16 peräkkäisen vuoden ajan. Shanghain satamasta on tullut maailman ensimmäinen suuri satama, jonka vuotuinen läpäisy on yli 50 miljoonaa TEU: ta.

Vuotuinen Express-toimitusmäärä oli 175 miljardia kappaletta, mikä on 21,5%lisäys vuodesta edellisvuodesta, mikä sijoittui ensimmäiseksi maailmassa 11 peräkkäisen vuoden ajan. Väliaikaisten logistiikkatilausten laajuus ylittää 48 miljardia, mikä on lähes 15%lisäys vuosi edellisvuodesta. Rautatie on suorittanut 5,17 miljardin tonnin rahtimäärän, ja kansallisten rautateiden päivittäinen lastauskapasiteetti on ylittänyt ensimmäistä kertaa 180000 ajoneuvoa. Lento- ja postinkuljetusmäärä on 8,892 miljoonaa tonnia, ja se jatkaa nopean kasvusuuntauksen ylläpitämistä.

Kiinan logistiikkateollisuuden keskimääräinen vaurausindeksi koko vuoden ajan oli 51,7%, mikä osoitti "stabiilisuuden alussa ja sitten nousevan". Vuoden toisesta puoliskosta lähtien alaindeksit, kuten liiketoiminnan kokonaismäärä, varaston vaihtuvuus, laitteiden käyttöaste ja työntekijät, ovat ylläpitäneet jatkuvaa ylöspäin suuntautuvaa suuntausta, mikä osoittaa logistiikkamarkkinoiden toiminnan lisääntymisen, parantaa teollisuuden operatiivista tehokkuutta ja edistää merkittävästi talouden elpymistä.

Kolmas on sosiaalisten logistiikan kustannusten tasainen lasku. 2. helmikuuta lopussa 0 24 talous- ja talouskomitean neljäs kokous korosti tarvetta vähentää tehokkaasti koko yhteiskunnan logistiikkakustannuksia. Kaikki osastot, paikkakunnat ja yritykset edistävät kattavasti kustannusten vähentämistyötä. Koko vuoden sosiaalisen logistiikan kokonaiskustannukset olivat 19. 0 biljoonaa yuania, lisäys vuosi vuoden takaisesta 4,1%. Yhteiskunnallisten logistiikan kokonaiskustannusten suhde BKT: hen oli 14,1%, mikä oli 0,3 prosenttiyksikköä edellisestä vuodesta ja saavutti historian alimman tason. Nykyisen BKT -asteikon perusteella se vastaa yli 400 miljardin yuanin logistiikkakustannuksia, mikä osoittaa sosiaalisten logistiikkakustannusten vähentymisen taloudellisen toimintaprosessin aikana.

Tätä ei johda pelkästään politiikan toimenpiteistä ja teollisuuden uudelleenjärjestelyistä, vaan myös logistiikan uudelleenjärjestelyjen ja laadun ja tehokkuuden parantamisesta. Toisaalta kuljetusrakenne on mukautettu tasaisesti, ja vuotuinen intermodaalitilavuus on noin 11,5 miljoonaa konttien rautakuljetusten TEU: ta, mikä on noin 15%. Lentolastin ja postin volyymi kasvoi 22,1% edellisvuodesta, kun taas vesikuljetusten liikevaihto kasvoi 8,8% edellisvuodesta. Myös ilma- ja vedenkuljetusten määrän osuus on lisääntynyt. Toisaalta laadun ja tehokkuuden parantamisessa on edistytty.

Keskeisten yritysten tutkimus osoittaa, että keskeisten teollisuus- ja kaupallisten yritysten logistiikan ulkoistamisen osuus ylittää 65%ja logistiikkayritysten toimitusketjun palvelutilausten kasvunopeus ylittää 10%. Suoritusketjujärjestelmä, joka integroi hankintaa, inventaarioita, tuotantoa, myyntiä, käänteistä kierrätystä ja muita alakerroksia, rakennetaan vähitellen. Kaiken kaikkiaan avain logistiikkakustannusten vähentämiseen on "tehokkuus", ei pelkästään tietoindikaattorien absoluuttista vähentämistä. Vielä tärkeämpää on, että on tärkeää hyödyntää logistiikan roolia tuotannon ja kulutuksen yhdistämisessä prosessien optimoinnin ja resurssien integroinnin avulla, muuttamalla perinteisiä tuotantoorganisaatiomenetelmiä edistämällä tuotantoketjun ylä- ja loppupään toimitusketjujen integroitua kehitystä, vähentäen rakenteellisesti ja systemaattisesti logistiikkakustannuksia koko ketjun "kammaamalla ja aktivoimalla" reaalitaloutta ja parantaa teollista kilpailujaksoa.

Neljänneksi uuden laadun tuottavuuden kohokohta on näkyvä. Uudessa "AI+Logistics" -teknologiassa on tehty läpimurtoja, joissa on useita yrityksiä, kuten Coscon merenkulku, JD -logistiikka ja Cainiao Network, käynnistävät logistiikka -alan keinotekoiset älykkyysmallit toiminnan tehokkuuden parantamiseksi esimerkiksi asiakaspalvelun, reitin ennustamisen, varastoinnin ja jakelun, kaupunkien jakelun ja toimitusketjun hallinnan aloilla. Uusi "digitaalisen logistiikan" malli on iteratiivisia päivityksiä, ja yli 3000 verkkoyhteysyritystä valtakunnallisesti laajentaa palvelutoimintojaan toimitusketjun varrella. Platform-talous pyrkii edelleen, ja joukko digitaalisia toimitusketjun yrityksiä on noussut kiihdytetyllä tahdilla, syventäen toimitusketjun organisaatioyhteistyötä ja jatkuvasti lisäämään pieniä ja keskisuuria yrityksiä ylä- ja alavirtaan.

Uuden "miehittämättömän logistiikan" teollisuuden kehittäminen kiihtyy, ja miehittämättömät toimitusajoneuvot ovat siirtyneet normalisoidun koetoiminnan vaiheeseen, ja investoinnit ovat lisääntyneet alueilla, kuten välitön logistiikka, putkien toimittamisen loppu ja istutuslogistiikka. Drone -toimitus on alkanut ensimmäisen kehitysvuodensa. Yritykset, kuten Meituan ja SF Express, käynnistävät kaupalliset drone -toimitusreitit, toimittaen vuosittain lähes 3 miljoonaa pakettia. Autonomiset kuorma -autot kiihdyttävät laskeutumistaan satamiin, kaivoksiin ja päälogistiikkaan, ja useita kaupallisia toimintaprojekteja on käynnistetty. Lisäksi tietoteollisuudesta on tulossa uusi kasvupiste, ja "Data Factor X" kolmen vuoden toimintasuunnitelma on käynnistetty. Kiinan ensimmäinen keskusyritys tietotekniikassa, China Digital Logistics Information Co., Ltd., perustettiin Shanghaissa keskittyen tietojen resurssien jakamiseen ja kehityksen käyttöön. Sen odotetaan stimuloivan uutta laadun tuottavuutta ja uutta vauhtia, ja siitä tulee endogeeninen käyttövoima logistiikan kustannusten vähentämiselle ja tehokkuuden parantamiseksi.

Globaalin logistiikan vauhti on kiihtynyt. Raja-autojen välinen verkkokauppa ohjaa rajat ylittävän logistiikan voimakasta kehitystä, ja vuotuinen tuonti- ja vientimäärä on 2,63 biljoonaa yuania, ja lisäys on 10,8%. Raja-autojen välinen verkkokauppa, joka tukee palveluja, kuten lentoliikenteen, rahdinsiirto ja ulkomailla sijaitsevat varastot ovat säilyttäneet nopean kasvun. Kansainvälinen rahti- ja postikuljetusmäärä on kasvanut 29,3% edellisvuodesta, ja kiinalaiset yritykset ovat rakentaneet yli 2500 ulkomaille varastoa, joiden kokonaispinta-ala on yli 30 miljoonaa neliömetriä. Cainiao Network, JD Logistics, Zhongtong Express ja muut ovat perustaneet Express Logistics Hub -tilat ympäri maailmaa, käsittelemään yli 10 miljoonaa rajat ylittävää pakettia päivittäin.

"Vyö- ja tie" -maissa on yhä yleisempiä taloudellisia ja kaupanvaihtoja, ja logistiikkatilojen yhteenliittäminen on kiihtynyt. Kiinan EU Direct Trans Caspian Expressin virallisen avaamisen, Trans Caspian Kiinan EU -junien säännöllisen toiminnan ja Kiinan Kirgisian Uzbekistanin rautatieprojektin virallisen käynnistyksen odotetaan tulevan virstanpylväs "vyö- ja tien" yhteistyöhön. Vuoden lopusta lähtien Kiinan Eurooppa -tavaraliikenteen junien kokonaismäärä on ylittänyt 100000. Valmistusteollisuuden "menossa globaalin" vauhdin kiihtyessä logistiikkayritykset kasvattavat sijoituksiaan ja asetteluaan perinteisillä eurooppalaisilla ja amerikkalaisten markkinoilla sekä kehittyvillä markkinoilla, kuten Kaakkois -Aasiassa, Meksikossa, ja Lähi -idän ja lähi -idän ja turvallisuuden ja turvallisuuden ja turvallisuuden "etukäteen tarkoitettujen tasojen". maailma.

Kuudes, yritysmarkkinayksiköiden kehitys ja kasvu. Viidennen kansallisen talouslaskentatiedon mukaan Kiinassa on tällä hetkellä yli 900000 logistiikkaan liittyvää oikeushenkilöä. Vuoden 2024 lopusta Kiinan A-tason logistiikkayritykset ovat ylittäneet 10000 ensimmäistä kertaa, yli 500 5 A-tason logistiikkayritykset, jotka edustavat maan korkeinta tasoa. Logistiikan, rautatielogistiikan, ilmailulogistiikan, pika logistiikan, kattavan logistiikan, toimitusketjun palvelujen ja muun alueella maailmanlaajuisesti kilpailukykyisten yritysten ryhmällä on johtava rooli. Markkinakilpailun selvittämiseksi yritykset ovat lisänneet yritysostojen ja yritysostojen, allianssin yhteistyön ja logistiikkavarojen integraatiota eri alueilla olemassa olevien logistiikkavarojen elvyttämiseksi.

Yhä useammat yritykset kiihdyttävät muutostaan toimitusketjun palveluyrityksiin, pyrkiessään tulemaan toimitusketjun "ketjun omistajiksi" ja saavuttamaan laajamittainen, intensiivinen ja koordinoitu kehitys. Samanaikaisesti logistiikka-alalla on yli 8,1 miljoonaa yksittäistä yritystä, ja pienet ja keskisuuret logistiikkayritykset ovat edelleen valtaosassa. Markkinakysynnän riittämättömän tilanteen suhteen "sisäisen kilpailun" paine on lisääntynyt. Markkinahinnat suhteellisen hajautetuilla pelloilla, kuten tienrahti, kotimainen vesikuljetus, rahti- ja kattava logistiikka, ovat vähentyneet, ja yritysten toiminnan tehokkuuteen on vaikuttanut. Keskeisten logistiikkayritysten kyselyn mukaan näiden yritysten keskimääräinen liikevoittomarginaali on suhteellisen alhaisella tasolla yli 3%, mikä on 2 prosenttiyksikköä alhaisempi kuin nimetyn koon yläpuolella olevien teollisuusyritysten.

Seitsemäs, lisää investointeja logistiikkainfrastruktuuriin. Kansallisen kattavan kolmiulotteisen kuljetusverkoston kokonaispituus on ylittänyt 6 miljoonaa kilometriä, ja rautatieasukkeet ylittävät 160000 kilometriä, nopea rautatieasemäärä, joka saavuttaa 48000 kilometrin, moottoritien mittarilukemaa, joka saavuttaa 190000 kilometriä ja korkean luokan vesiväylän navigointimkilomaa, joka ylittää 67000 kilometrin. Kansallinen Logistics Hub Network on alkanut muotoutua. Logistiikkapuistojen kansallisen tutkimuksen mukaan yläpuolella on 2769 logistiikkapuistoa. Suurimman logistiikkainfrastruktuurin rakentaminen on saanut tukea 151 kansallisella logistiikkakeskuksella ja lähes 50 prosentilla teollisuuden kehitykseen ja kulutukseen liittyvistä logistiikkakeskuksista.

Kansallinen kattava tavaraliikenteen ketjun vahvistushanke on tukenut yli 500 hankkeen toteuttamista 37 kaupungissa. Siellä on 86 selkärangan kylmäketjun logistiikkapohja, jotka kattavat 31 maakuntaa, autonomista aluetta ja kunnan suoraan keskushallinnon alaisuudessa. Erä "kaksois" logistiikkaprojektit ovat saaneet tukea ja niistä on tullut tärkeä investointivoima. Kuljetus- ja logistiikkaverkkojen integrointi on syventynyt, ja omistettuja rautatiet tulevat satama -alueisiin ja teollisuuspuistoihin. 22 satamakokoelma- ja jakelurautateiden ja 50 puistokeräys- ja jakelurautateiden rakentaminen kiihtyy valtakunnallisesti. Paranna jatkuvasti "Channel+Hub+-verkon" nykyaikaisen logistiikkakäyttöjärjestelmää kuljetuksen ja logistiikan integroinnin kautta sekä keskittimien yhdistäminen verkkoon.

Kahdeksas, vihreä ja vähähiilinen logistiikka saavat huomiota. Kiinan kommunistisen puolueen keskuskomitea ja valtionneuvosto ovat antaneet "lausunnot taloudellisen ja sosiaalisen kehityksen kattavan vihreän muutoksen kiihdyttämisestä", joka ehdottaa kuljetuksen vihreää muutosta. Kuljetus- ja nykyaikaisten logistiikkalaitteiden laajamittaisessa päivittämisessä on tapahtunut merkittävää edistystä. Poliittista tukea on annettu vanhojen diesel-kuorma-autojen poistamiseen ja päivittämiseen, vanhojen käyttöalusten romuttamiseen ja päivittämiseen, vanhojen posti- ja pikavälineiden korvaamiseen sekä logistiikkatilojen ja -laitteiden päivittämiseen, vihreän ja vähähiilisen logistiikkajärjestelmän rakentamisen tukemiseen.

Uusista energialogistiikka -ajoneuvoista on tullut kuuma piste markkinoiden kasvussa, ja lähes 400000 uutta energialogistiikkaajoneuvoa on lisätty ympäri vuoden. Niistä uuden energian raskaan kuorma-autojen markkinoiden tunkeutumisaste ylittää 13%, ja vihreiden ajoneuvojen laivastojen asteikko kasvaa edelleen. Ilmailualan jälkeen EU: n hiilidioksidipäästöjärjestelmä on sisällyttänyt laivateollisuuden sääntelyyn. Kiina rakentaa aktiivisesti vihreitä laivastoja, lisää vihreiden merenpylväiden tuotantoa ja soveltamista ja käynnistää kestävien ilmailupolttoaineiden pilottihankkeet. Vihreän pakkauksen tehokkuus on ilmeinen, ja biohajoavien pakkausmateriaalien käyttöaste sähköisen kaupan express-toimitusteollisuudessa on saavuttanut 60%. Logistiikkateollisuuden hiilen hallintaalusta on julkaistu virallisesti, mikä edistää logistiikka -alan "hiilihiilen neutraalisuutta" ja tukee kauniin Kiinan rakentamista.

Hallintojärjestelmä on saavuttanut positiiviset tulokset. Keskushallitus järjesti ensimmäisen sosiaalityön konferenssinsa, jossa keskityttiin uusien talousjärjestöjen, uusien sosiaalisten organisaatioiden ja uusien työllisyysryhmien puolueen rakennustöiden vahvistamiseen. Logistiikka -alalla on yli 55 miljoonaa työntekijää, ja uusien työllisyysryhmien, kuten kuorma -autojen kuljettajat, kuriirit ja toimituskuljettajat, on tulossa yhä suuremmaksi. Työntekijöiden oikeuksien ja etujen suojaamista arvostetaan, ja "kuorma -auton kuljettajan urakehitys ja turvallisuustoimet" jatketaan. Erilaiset huolehtivat julkiset hyvinvointihankkeet mobilisoivat sosiaalisia voimia, tukemaan tehokkaasti työllisyyden laajentamista ja ylläpitää sosiaalista vakautta.

Logistiikan standardointityöt kukoistavat, ja Kiinassa on asettunut ensimmäisen logistiikan standardisointikomitean standardisointijärjestön standardisointikomitea, ja sen sihteeristö sijaitsee Kiinan logistiikan ja ostamisen liitossa. Standardointityö etenee tasaisesti, ja yli 50 logistiikkastandardia on julkaistu ympäri vuoden, mikä muodostaa vakiojärjestelmän kansainvälisistä standardeista, kansallisista standardeista, teollisuusstandardeista, ryhmästandardeista ja yritysstandardeista.

Standardien edistäminen on saavuttanut käytännön tulokset, lait ja määräykset ovat yhä täydellisempiä, teollisuuden itsekuriskunta on vahvistettu ja teollisuuden normien terveellistä kehitystä on edistetty. Sosiaalisen vastuun yksimielisyys on muodostettu, ja yritykset ovat käynnistäneet sosiaalisen vastuun raportit peräkkäin, esittelemällä heidän toimenpiteitään ja saavutuksiaan hallintotehokkuuden parantamisessa, vihreän ympäristönsuojelun harjoittamisessa ja sosiaalisen vastuun toteuttamisessa, ja siitä tulee tärkeä indikaattori yritysten kestävän ja korkealaatuisen kehityksen mittaamiseksi.

Teollisuuden politiikkaympäristö paranee edelleen. Koko yhteiskunnan logistiikkakustannusten tehokas vähentämisen strateginen käyttöönotto on sisällytetty kolmannen täysistuneen päätökseen, ja keskus- ja taloustoimikunnan neljännen kokouksen vaatimusten mukaisesti keskusvirasto ja valtionneuvosto ovat antaneet toimintasuunnitelman koko yhteiskunnan logistiikkakustannusten tehokkaaseen vähentämiseksi viidessä näkökulmassa. Tämä on logistiikka -alan ensimmäinen keskeinen asiakirja, joka parantaa edelleen nykyaikaisen logistiikan teollista tilaa.

Asiaankuuluvat osastot ja yksiköt ovat kehittäneet tukevia asiakirjoja niiden toimintojen perusteella muodostaen "1+ n" -käytäntöjärjestelmän toimintasuunnitelmalla. Kansallisen kehitys- ja uudistuskomission, liikenneministeriön, kauppaministeriön, luonnonvarojen ministeriön, Kiinan rautatieryhmän ja muiden osastojen ja yksiköiden tukevat asiakirjat on annettu ja pantu täytäntöön. Rautatieliikenteen kuljetusten uudistaminen on syventynyt, ja 40 rautatie logistiikkakeskusta ympäri maata on perustettu muuttamalla ja päivittämällä täysin rautatie logistiikkaa. Kuorma -autojen laittoman ylikuormituksen hallinto on ylennetty syvästi, ja moottoriteiden eriytetyt tietullit syventyvät edelleen.

Logistiikan ja varastointimaan takuu on vahvistettu, logistiikan maan tarjonta- ja takuumallien innovaatio on kiihtynyt ja suuria logistiikkainfrastruktuuri -investointeja on tuettu. Eri alueet ovat peräkkäin ottaneet käyttöön erityiskäytäntöjä kustannusten vähentämiseksi ja erityisten toimenpiteiden vähentämiseksi yksityiskohtaista täytäntöönpanoa varten. Lisäksi politiikkoja, kuten nykyaikaisen kaupallisen kiertojärjestelmän, kansallisen toimitusketjun innovaatioiden ja sovellusten esittelyn lentäjä sekä maantieliikenteen kuljetusten korkealaatuista kehitystä, edistetään aktiivisesti yhtenäisten suurten markkinoiden rakentamisessa ja aktiivisesti luomalla ensiluokkaisen liiketoimintaympäristön, joka on markkinasuuntautunut, oikeusvaltio ja kansainvälinen.

2, näkymät nykyaikaisen logistiikan ja toimitusketjun kehittämiselle tulevaisuudessa

2025 on vuosi, jolloin 14. viiden vuoden suunnitelma päättyy, ja nykyaikaisen logistiikan on myös ratkaiseva vuosi korkealaatuisen kehityksen saavuttamiseksi. Kaiken kaikkiaan Kiinassa on vakavia haasteita kansainvälisessä tilanteessa. Geopolitiikka ja valtataistelu lisääntyvät, ja globaalin kaupan protektionismi on nousussa, jolla on merkittävä vaikutus Kiinan ulkomaankaupan kasvuun. Kansainvälinen toimitusketju kiihdyttää uudelleenjärjestelyä. Kiinan taloudessa on merkittävä ristiriita riittämättömän kysynnän, lisääntyneen kilpailun takia ja lisääntynyt painostus liiketoimintaan. Samanaikaisesti meidän on myös tunnustettava, että Kiinalla on erittäin suurten markkinoiden edut, täydellisen teollisuusjärjestelmän ja runsas ihmis- ja lahjakkuusvarot, ja pitkäaikaisen talouskasvun perusteet eivät ole muuttuneet. Kiinan kommunistisen puolueen 20. keskuskomitean kolmas täysistunto ehdotti systemaattisia uudistustoimenpiteitä seuraavan viiden vuoden avainalueilla, mikä kannustaa talouskasvun endogeenistä käyttövoimaa. Kun inkrementaalipolitiikan paketin tehokas toteutus on tehokas, markkinoiden luottamusta on lisätty, mikä tukee voimakasta talouskasvua. Kiinan talouden odotetaan jatkavan vakaan kasvusuuntauksen ylläpitämistä, ja nykyaikaisen logistiikan odotetaan saavuttavan laadun ja määrän kohtuullisen kasvun tehokkaan paranemisen.

Kiinan kommunistisen puolueen keskuskomitea on tällä hetkellä esittänyt strategisen käyttöönoton vähentää tehokkaasti koko yhteiskunnan logistiikkakustannuksia, muodostaen "1+ n" -politiikkajärjestelmän ja selventämällä "rakennussuunnitelmaa" seuraavalle työn askeleelle. Koko yhteiskunnan logistiikkakustannusten vähentäminen ei tarkoita pelkästään logistiikan hintojen alentamista, eikä kyse logistiikkayritysten kohtuullisten voittojen puristamisesta. Sen sijaan kyse on tuotannon organisaatiomenetelmien mukauttamisesta koko toimitusketjun logistiikkakustannusten vähentämiseksi, reaalitalouden voimaannuttaminen, ihmisten palvelemisen ja teollisuuden ydinkilpailukyvyn parantamiseksi. Tämä edellyttää, että keskitytään paitsi levityskentän logistiikkakustannusten vähentämiseen, vaan myös ulottuvat ylöspäin tuotanto- ja hankintakenttiin ja alaspäin lopulliseen kulutuskenttään. Tämä edellyttää logistiikkayritysten rajojen läpi ja koko toimitusketjun huomioon ottamista kokonaisvaltaisesta näkökulmasta. Se esittelee meille myös tehtävän nopeuttaa nykyaikaisen logistiikan muutosta ja päivittämistä toimitusketjuun.

Nykyaikainen logistiikka on toimitusketjun tuki, ja moderni toimitusketju on edistynyt logistiikan muuntamisen ja päivityksen muoto. Kiinan nykyaikaisen toimitusketjun kehitys on ajankohtainen, kun se kohtaa sekä kotimaisia että kansainvälisiä tilanteita. Se ei ole vain korkealaatuisen modernin logistiikan suuntaus, vaan myös keskeinen vipu koko yhteiskunnan logistiikkakustannusten vähentämiseksi tehokkaasti. On tarpeen syventää ymmärrystämme nykyaikaisista toimitusketjuista ja vahvistaa vakava usko toimitusketjun muutokseen tässä suhteessa.

Yksi on noudatettava tiiviisti toimitusketjun muutoksen uusia vaatimuksia. Tällä hetkellä toimitusketjun toiminta Kiinassa on vähitellen siirtynyt ensisijaisesta resurssien integroinnista ja prosessien optimoinnista korkeamman tason organisaation yhteistyöhön, ja tavoitteen suuntautuminen on vähitellen siirtynyt keskittymään kustannustehokkuuteen arvon luomiseen, esittäen huippuluokan, korkean tason ja korkealaatuisen ominaisuudet. Tämä vaatii kaikenlaisia toimitusketjun yrityksiä kiinnittämään enemmän huomiota yhteistyöhön perustuvaan yhteistyöhön organisaatioiden välillä, välillä ja niiden välillä. Niiden ei tarvitse vain vähentää kustannuksia, parantaa tehokkuutta ja tutkia kustannusten vähentämismahdollisuuksia ja tehokkuuden parantamista varten, vaan heidän on myös välitettävä, toteutettava ja monistettava arvoa ja saavutettava arvoinnovaatio toimitusketjun muutoksen avulla. Tämä on välttämätön vaatimus toimitusketjun kehittämiselle.

Toinen on muodostaa uusi vipu toimitusketjun muuntamiseen. Tällä hetkellä digitaalinen muutos on tärkeä vipu toimitusketjun muuntamiselle. Viime vuosina logistiikan ja toimitusketjun digitaalitalous on kukoistanut vähitellen siirtyen yksittäisten linkkien, kuten kuljetusten, varastoinnin ja jakelun digitaalitekniikan ja modernin toimitusketjun syvään integrointiin, digitalisoinnista, älykkyydestä ja verkottumisesta. Digitaalisen yhteyden kautta voidaan saavuttaa digitaalisen yhteyden, syvemmän resurssien integroinnin, prosessien optimoinnin ja organisaation yhteistyön avulla, mikä mahdollistaa kattavan yhteyden, tehokkuuden parantamisen ja arvon luomisen yritysten, teollisuudenalojen ja alueiden välillä laajemmassa mittakaavassa. Tämä luo uuden tyyppisen digitaalisen toimitusketjun, joka edistää tuotantoorganisaatiomenetelmien muutosta ja päivittämistä, uuden laadun tuottavuuden viljelyä ja teollisuuden ydinkilpailukyvyn parantamista.

Kolmas on tarttua uuteen toimitusketjun muuntamiseen suuntautuvaan suuntaan. Tällä hetkellä maailmanlaajuinen toimitusketju osoittaa alueellistamisen, kestävyyden ja vihertämisen suuntausta. Alueellisen toimitusketjun kannalta kansainvälisen toimitusketjun jälleenrakennuksen myötä yritykset kiihdyttävät "menemistä globaalia", ja valmistusteollisuusketjun alueellisesta asettelusta on tullut suuntaus, joka on muodostanut uuden toimitusketjun kehitystilan. Joustavien toimitusketjujen suhteen kansainvälisen kaupan epävarmuustekijöiden lisääntymisen ja toimitusketjun varrella olevien riskien monistamisen vuoksi toimitusketjun vakaaseen toimintaan on esitetty suurempia vaatimuksia.

Yrityksillä on oltava vahvemmat toimitusketjun koordinointi-, organisaatio- ja integraatioominaisuudet. Vihreän toimitusketjun kannalta tärkein asia on luoda vihreä käsite. Tämä tarkoittaa, että pyrkiessään mittakaavan laajentumista ja tehokkuuden parantamista yritysten on otettava huomioon täysin sosiaalinen vastuu. Tämä edellyttää, että yritykset pitävät altruismin käsitettä kehitysprosessissaan, tasapainottamaan ympäristö-, sosiaalista ja yrityksen hallintaa, käynnistävät jatkuvasti vihreitä tuotteita ja palveluita, tarjoavat hyviä urakehitysmahdollisuuksia, noudattavat liiketoiminnan etiikkaa, noudattavat vaatimustenmukaisia operaatioita, rakentamaan harmonisen kehityksen ekosysteemin pitkäaikaista ja kestävää kehitystä.

Nykyaikainen toimitusketju on ainoa tapa logistiikan muuntamiseen ja päivittämiseen. Meidän on aktiivisesti omaksuttava muutokset, luotava jatkuvasti arvoa muutokseen, rakennettava nykyaikainen logistiikkajärjestelmä uudella laadun tuottavuudella, parannettava teollisuuden kilpailukyky ja taloudellisen toiminnan tehokkuus ja rakentamaan nykyaikaisen teollisuusjärjestelmän. Vuoteen 2025 ja tulevaisuuden ajanjaksoon Kiinan modernin logistiikan ja toimitusketjun odotetaan osoittavan seuraavat suuntaukset:

Yksi on, että markkinoiden operaatio ylläpitää kohtuullista kasvua. Ennakoivamman finanssipolitiikan ja kohtalaisen löysän rahapolitiikan toteuttamisen myötä politiikan "yhdistelmäportti" kiihtyy ja sosiaalisen logistiikan kysynnän odotetaan kasvavan. Kiinan logistiikkamarkkinat ylläpitävät maltillista kasvusuuntausta, mikä auttaa taloutta jatkamaan palautumista ja parantamista.

Toinen on syventää laadun, tehokkuuden ja kustannusten vähentämisen parantamista. Logistiikkakustannusten vähentämisen lähtökohta on palvella reaalitaloutta ja ihmisiä keskittyen laadun ja tehokkuuden parantamiseen logistiikkakustannusten alentamiseksi koko toimitusketjussa. Kysynnän kasvun paine ja kustannusten vähentämisen ja tehokkuuden parantamisen kysyntä, yhä enemmän teollisuus- ja logistiikkayrityksiä siirtyy vähitellen prosessien optimoinnista ja resurssien integroinnista syvemmälle organisaation yhteistyöhön, murtomarkkinarajoihin, vahvistavat yhteyksiä ja integraatiota uusien ja alavirran ja alavirran ja alueiden kanssa, jotka odotetaan avautuvan uudelle tilalle kustannusten vähentämis- ja tehokkuuden parantamiseksi, napauttamalla "kolmannen hyötyaineiden hyötyteollisuuden parantamisen ja työntekijöiden parantamisen ja avun parantamisen parantamisen ja työntekijöiden hyötyteollisuuden parannus- ja hyötyteollisuuden parantamisensa. kilpailukyky.

Kolmas on nopeuttaa toimitusketjun päivitystä. Kiinan perinteiset kuljetus- ja varastointiteokset ovat periaatteessa suorittaneet muutoksen ja päivityksen nykyaikaisiksi logistiikkapalveluiksi, ja seuraava vaihe nopeuttaa muutosta ja päivitystä nykyaikaisiksi toimitusketjuiksi. Teollisuuden siirtyessä arvoketjun keski- ja huippuluokkaan, teollisuus- ja logistiikkayritykset syventävät toimitusketjun integraatiota ja innovaatioita, tarjoavat erikoistuneita, integroituja ja integroituja toimitusketjun ratkaisuja, lisäävät strategista keskinäistä luottamusta, prosessien uudelleensuunnittelua, laitoksen rakentamista, tietojen yhdistämistä ja tavanomaista yhteyttä asiakkaisiin, vastaavat monipuolisia asiakkaiden tarpeita ja saavuttavat yhteisesti toimitusketjun arvon luomisen.

Neljänneksi, seksuaaliturvallisuuden taso paranee edelleen. Kiinan tuonti- ja vientituotteiden rakenne on tehnyt perustavanlaatuisen muutoksen siirtymisen työvoimavaltaisista tuotteista keskipitkän ja huippuluokan tuotteisiin, kuten laitteiden valmistukseen. Samanaikaisesti valmistusteollisuuden "Going Global" syvenee ja siirtyy vähitellen kohti "paikallista tuotantoa ja globaalia kiertoa". Tämä nopeuttaa modernin logistiikan siirtymistä "seuraa" -strategiasta "lokalisointistrategiaan", lisää kansainvälisten logistiikkatilojen ja resurssiinvestointien asettelua, vahvistaa yhteistyötä kansainvälisten kumppaneiden kanssa, rakentaa yhdessä kestävän ja turvallisen globaalin toimitusketjun palvelujärjestelmän ja palvelee paremmin korkeatasoista avaamista ulkomaailmaan.

Viides on digitaalisen älykkyyden muutos ja päivitys.

Digitaalitalouden ja modernin logistiikan integrointi on eri toimialojen eturintamassa, ja Kiinan logistiikka -ala on periaatteessa hankkinut digitaaliset ominaisuudet. Seuraava vaihe on saavuttaa korkeampi tehokkuuden parantaminen digitaalitekniikan ja logistiikan organisaation orgaanisen yhteyden kautta, integroida syvästi edistyksellinen digitaalitekniikka nykyaikaisten toimitusketjun organisaatiomenetelmiin, kehittää voimakkaasti alustataloutta ja muodostaa innovaatiovetoisen tuotantoorganisaation ja toimintatavan. Sen odotetaan edistävän modernin logistiikan siirtymistä informaatiosta älykkyyteen, rakentavan digitaalista toimitusketjua ja tutkivan uusia kappaleita teollisuuden kehitykseen.

Kuudenneksi rakenteellisen säädön voimakkuutta on lisääntynyt. Maan voimakkaan kulutuksen lisääntyessä ja erittäin suurten markkinoiden etujen syntymisen myötä kuluttajalogistiikan markkinaosuus kasvaa edelleen. Ulkoinen markkinaympäristö pakottaa valmistusteollisuuden nopeuttamaan muutosta ja päivitystä. Laitteiden valmistuslogistiikan kysyntä teollisuuslogistiikkamarkkinoilla pysyy kestävinä, ja sen pylväsasento yhdistetään edelleen. Huippuluokan logistiikan kysyntä ilmenee edelleen. Rautatievaunekuljetusten markkinauudistuksen syventämisen myötä "pyörivän rautatien" voimakkuus lisää edelleen, ja "rautatieyhteys satamaan" ja "rautatie" rautatie "tulee trendeiksi, ja kuljetusrakenne on edelleen optimoitu.

Seitsemäs on teollisuusklusterikeskuksen koordinoitu kehitys. Yhtenäisten kansallisten markkinoiden rakentamisen ja alueellisten strategioiden lisääntyneen täytäntöönpanon myötä nykyaikaisen logistiikan infrastruktuurin ulkoasu mukautetaan edelleen täydentämään ja vahvistamaan säätiötä, kohtuullisesti etenemistä ja klusterin kehitystä. Vastauksena alueellisen teollisuusmuutoksen ja päivityksen vaatimuksiin tutkimme "teollisuusklusterien+logistiikkakeskusten" yhteistyöhön perustuvaa kehitysmallia, vähentämme alueellisten logistiikkakustannusten, optimoimaan alueellisia sijoitusympäristöjä ja viljelemme uusia kasvupylväitä ja keskuksen talousvyöhykkeitä kaupungeissa saavuttaen koordinoidun kehityksen tuottavuuden asettelun kanssa.

Korkean tason avautumisen syventämiseksi ulkomaailmaan, luottaen Kiinan erittäin suurten markkinoiden etuihin ja strategisen käännöksen rakentamiseen sujuvalle kotimaiselle ja kansainväliselle kaksoisliikkeelle, tuemme alueita, joilla on olosuhteet rakentaakseen kansainvälisiä logistiikkakeskuksen keskuksia ja hyödykkeiden resurssien allokointikeskuksia.

Kahdeksas, vihreä ja vähähiilinen logistiikka tulisi toteuttaa käytännössä. Kiinan taloudellisen ja sosiaalisen kehityksen kattava vihreä muutos on esittänyt uusia vaatimuksia hiilen vähentämiselle, pilaantumisen vähentämiselle ja vihreälle kasvulle logistiikka -alalla. Yhä useammat yritykset muodostavat yksimielisyyden käsitteistään ja integroimaan vihreiden ja vähähiilisten sitoumusten kehityskäytäntöihin. Useat vihreät logistiikkayritykset kiihdyttävät syntymistä. "Vihreän logistiikan avainteknologioiden ja laitteiden edistämisen luettelo" on julkaistu virallisesti, ja vihreitä tuotteita on kehitetty ja mainostettu.

Uusien energialogistiikkaajoneuvojen popularisointinopeutta kiihtyy, ja keskipitkän ja raskaan kuorma-autojen tunkeutumisnopeuden odotetaan kasvavan nopeasti. Hub -tilat ja varastotilat kiihdyttävät vihreää päivitystä ja muutostaan, ja vihreiden pakkausten edistäminen pyritään. Hiilen päästöjen kirjanpito ja siihen liittyvät sertifiointityöt nopeutetaan.

Yhdeksäs, työntekijöiden oikeudet ja edut ovat suojattuja. Nykyaikaisella logistiikalla on tehtävä ja tehtävä absorboida enemmän työllistymismahdollisuuksia, yhdistää monenlainen henkilöstö ja parantaa ihmisten hyöty-, onnellisuutta ja turvallisuutta. Maan kasvavien pyrkimyksillä varmistaa ja parantaa ihmisten toimeentuloa, erityisesti keskittyen uusien työryhmien, asiaankuuluvien osastojen ja teollisuusyritysten etuihin, jotka harkitsevat pysäköinti- ja lepo-, sosiaaliturva-, laillisten oikeuksien suojaa, hätäpelastus- ja muita työntekijöiden näkökohtia. Kuorma -autojen kuljettajien, kuriirien ja toimituskuljettajien takuu vahvistetaan, jotta työntekijät voivat todella saavuttaa "kunnollisen työn ja onnellisen elämän".

Teollisuuden hallinto on standardisoituneempi ja järjestäytyneempi. Institutionaalisten transaktiokustannusten vähentäminen on tärkeä osa logistiikan kustannusten vähentämistä, mikä vaatii lisää uudistuksia ja ponnisteluja. Koko yhteiskunnan logistiikkakustannusten vähentämiseksi erityistoimenpiteitä, kuten rautateiden tavaraliikenteen uudistaminen, ajoneuvojen hallinto, tietojen avoimuus ja yhteenliittäminen, logistiikan maankäytön, rahoituksen ja kuljetuksen vaikeudet luodaan ratkaistavana, mikä luo oikeudenmukaisen ja kilpailukykyisen markkinaympäristön teollisuuden korkealaatuiseen kehitykseen.

Siltana ja yhteytenä hallituksen ja yritysten välillä Kiina IoT syventää aktiivisesti omaa rakentamistaan, edistää politiikan toteutusta, antaa ehdotuksia ja suosituksia, lisää perustyötä, kuten standardeja, tilastoja, arviointia, tiedettä ja tekniikkaa, koulutusta jne., Ja tekevät hyvää työtä teollisuuden itsenäisyydessä, sääntelyohjeissa ja innovaatiokokouksessa. Samanaikaisesti edistämme voimakkaasti sosiaalisen vastuun standardien, teollisuuden edistämisen ja sosiaalisen ohjaustyön sertifiointia. Yhdistämällä voimat kaikkien osapuolten kanssa, avoimuuden ja keskinäisen luottamuksen noudattamisen, yhteistyöhallintomallin rakentamista hallituksen, yhdistysten ja yritysten keskuudessa ja uuden panoksen tekeminen uuden aikakauden nykyaikaisen logistiikkajärjestelmän rakentamiseen.