Tulevaisuuden satamat: Beyond Diesel, Kapoklog Shipping

Tulevaisuuden satamat: Beyond Diesel, Kapoklog Shipping

 

 

Mottona "dieselistä digitaaliseksi" Vahle tuottaa voimaa seuraavan sukupolven konttisatamiin. Peter MacLeod puhui Portin liiketoimintayksikön johtajalle Jarosław Warzechalle.

Konttiterminaalien odotetaan lisäävän läpikulkua, vähentävän päästöjä, parantavan turvallisuutta ja houkuttelevan uutta ammattitaitoista työvoimaa, joten niihin kohdistuva paine ei ole koskaan ollut suurempi. Ja heidän on saavutettava tämä kaikki säilyttäen samalla toiminnan joustavuus. Hampurissa TOC Europe -tapahtumassa haastattelemani Vahlen Jarosław Warzechan mukaan vastaus on siinä, että sähköistystä, automaatiota ja digitalisaatiota käsitellään osana samaa matkaa erillisten aloitteiden sijaan.

 

Warzecha selitti minulle, kuinka saksalainen perheyritys{0}}on kehittynyt perinteisen sähköjärjestelmien toimittajan roolinsa ulkopuolelle älykkäiden satamatoimintojen mahdollistajaksi. "Valmistamme kaikkia elementtejä, joita tarvitset prosessien automatisointiin", hän selitti.

 

Modulaarinen lähestymistapa

Yhden ratkaisun sijaan Vahlen lähestymistapa on modulaarinen. Päätteet voidaan aloittaa korvaamalla diesel{1}}käyttöiset laitteet sähköistetyillä järjestelmillä ennen paikannustekniikan, tietoliikenteen ja etäkäytön asteittaista käyttöönottoa. Tämän vaiheittaisen investoinnin avulla operaattorit voivat saada tuottoa jokaisessa vaiheessa valmistautuen samalla automaation lisääntymiseen.

 

"Esimerkiksi konttiterminaalissa halutaan ensinnäkin tehdä hiilidioksidipäästöttömiksi laitteistanne", Warzecha sanoi. "Sitten myöhemmin, ensimmäisen sijoitetun pääoman tuoton jälkeen, voit jatkaa paikannusten lisäämistä… ja tarjoamme myös tiedonsiirtoa, jotta voit jopa sallia operaattoreiden etätyön.

Etäkäyttö tarjoaa tuottavuuden lisäksi etuja. Nosturinkuljettajien siirtäminen itse laitteista toimistoon{1}}pohjaisiin valvomoihin luo turvallisemman ja houkuttelevamman työympäristön, mikä auttaa satamia vastaamaan yhteen suurimmista pitkän aikavälin haasteistaan ​​– ammattitaitoisen henkilöstön rekrytoinnissa ja pitämisessä.

Ihanteellinen pääte ei kuitenkaan ole vain korkein automaatiotaso. Warzecha uskoo, että onnistuneet greenfield-kehitykset tulisi suunnitella alusta alkaen kokonaisvaltaisesti yhdistämällä sähköistetty kumi-renkaat, akkutekniikka ja älykäs energianhallinta infrastruktuurivaatimusten minimoimiseksi ja samalla toiminnan joustavuuden säilyttämiseksi.

 

"Meillä voi olla täysin päästötön{0}}terminaali", hän sanoi. "Se voi olla automaattinen tai puoli{2}}automaattinen... voit olla hyvin joustava."

Tekoälystä on tulossa yhä tärkeämpi osa tätä kehitystä. Sen sijaan, että Vahle korvaisi käyttöosaamisen, se soveltaa tekoälyä parantamaan kunnossapidon suunnittelua analysoimalla laitetietoja, jotka olisivat aiemmin vaatineet manuaalista tulkintaa. "Otimme kaikki nämä viestit pois PLC:stä", selitti Warzecha. "Nyt laitamme sen taakse tekoälyä, jotta sitä ei tarvitse tutkia manuaalisesti."

 

Tuloksena on ennakoiva huolto eikä reaktiivinen huolto. Sen sijaan, että odottaisi vikoja tai luottaisi rutiinitarkastuksiin, järjestelmä tunnistaa kehittyvät ongelmat ja hälyttää huoltotiimejä ennen kuin vikoja ilmenee. "Nosturi kertoo sinulle, että sinun on tehtävä tämä työ kolmen viikon kuluttua", hän sanoi. "Sitten voit yhdistää enemmän toimintoja, valmistella kunnossapitoa ja vähentää seisokkeja."

 

Energiaturvallisuus

Energiaturvallisuudesta on tullut myös satamaoperaattoreiden kasvava huolenaihe, joka ulottuu yksinkertaisten polttoainekustannusten lisäksi. "Mottomme tässä on "dieselistä digitaaliseksi" – ei vain dieselistä sähköiseksi", Warzecha (kuvassa alla) selitti. Sähköistys vähentää riippuvuutta dieseltoimituksista samalla kun terminaalit voivat sisällyttää akkuvaraston ja uusiutuvan energian toimintoihinsa. Joillakin markkinoilla, hän totesi, toimintakyvyn jatkaminen sähkökatkon aikana on tulossa yhtä tärkeäksi kuin päästöjen vähentäminen.

Turvallisuus on edelleen toinen keskeinen tekijä automaation takana. Vahlen latausjärjestelmät on suunniteltu estämään tahattomat kosketukset, kun taas automaattiset ohjausjärjestelmät auttavat käyttäjiä pitämällä kumi-pukkinosturit tarkasti linjassa, mikä vähentää rakennevaurioiden ja käyttöhäiriöiden riskiä. "Kyse on sekä henkilöstön että laitteiden suojaamisesta", Warzecha sanoi.

 

Huolimatta automaation kasvavasta roolista hän ei ennakoi täysin autonomisia portteja, jotka toimivat ilman ihmisen valvontaa. "Uskon, että tulevaisuuden satama on täysin vihreä. Se tulee myös automatisoitumaan, mutta... sinun pitäisi silti pystyä valvomaan ja ehkä myös ohittamaan, jos sitä tarvitaan."

FEMA:n aktiivisena jäsenenä Vahle näkee myös teollisuuden yhteistyön välttämättömäksi innovaation vauhdittamiseksi. Yhteistyö laitevalmistajien, teknologiatoimittajien ja terminaalioperaattoreiden kanssa auttaa tunnistamaan nousevat vaatimukset ja varmistamaan, että uudet ratkaisut vastaavat todellisiin toiminnan haasteisiin.