Mitkä ovat logistiikan toimitusketjun aiheuttamat toimitusketjun muutokset globaaliksi?
Mitkä ovat logistiikan toimitusketjun aiheuttamat toimitusketjun muutokset globaaliksi?
Globalisaation kiihtymisen myötä kiinalaiset logistiikka- ja valmistusyritykset ovat nopeuttaneet heidän vauhtiaan globaaliin ja aktiivisesti ulkomaille. Tämä suuntaus ei vain edistä kiinalaisten yritysten kansainvälistymistä, vaan myös laukaisee syvät muutokset toimitusketjun kentällä.
Kiinalaisen logistiikkayritysten nykyinen tilanne ulkomailla
Kansallisen politiikan, kasvavan markkinoiden kysynnän ja teknologisen kehityksen ohjaamana yhä enemmän logistiikkayrityksiä Kiinassa laajenee aktiivisesti ulkomaille.
Kaakkois-Aasiassa on tullut valtavan väestöpohjansa, nopeasti kasvavan talouden ja kasvavan Internet-levinneisyyden alueen, jolla on suuri potentiaali globaaleilla sähköisen kaupan markkinoilla.
Tietojen mukaan sähköisen kaupan markkinoiden kuudessa Kaakkois-Aasian maassa odotetaan nousevan 159 miljardia Yhdysvaltain dollaria vuonna 2024, mikä on 15%: n kasvu verrattuna vuoteen 2023.
Niistä Indonesia sijoittuu ensin 65 miljardin dollarin asteikolla, Thaimaa ja Vietnam sijoittuvat toiseksi ja kolmanneksi 26 miljardilla dollarilla ja 22 miljardilla Yhdysvaltain dollarilla, ja Filippiineillä, Malesialla ja Singapore -sijoitulla ensin 21 miljardilla Yhdysvaltain dollarilla, 16 miljardilla Yhdysvaltain dollarilla ja 9 miljardilla Yhdysvaltain dollarilla.
Kaakkois-Aasian verkkokaupan markkinat kasvavat 450 miljardiin dollariin vuoteen 2030 mennessä.
Kiinalaiset logistiikkayritykset ovat tunteneet innokkaasti valtavat mahdollisuudet Kaakkois -Aasian markkinoilla ja laajentavat aktiivisesti läsnäoloaan täällä.
Esimerkiksi Baishi -ryhmän ottaminen Kaakkois -Aasian liiketoiminta -asettelu on saavuttanut merkittäviä tuloksia.
Baishi on saavuttanut syvän tunkeutumisen paikallisille verkkokauppamarkkinoille perustamalla jakelukeskuksia, varastointitilat ja jakeluverkot.
Parhaan logistiikkaan on nyt laaja valikoima logistiikkapalveluasemia Kaakkois -Aasian useissa maissa ja alueilla, jotka voivat tarjota tehokkaita ja käteviä logistiikkapalveluita paikallisille yrityksille ja kuluttajille.
Pikatoimituksen kannalta paras voi tarjota seuraavan päivän tai seuraavan päivän toimituspalvelut useimmilla alueilla, mikä parantaa huomattavasti logistiikan tehokkuutta ja täyttää kuluttajien nopean toimituksen kysynnän.
Tämä ei vain tuo huomattavan liiketoiminnan kasvua parhaimmaksi, vaan myös parantaa kiinalaisten logistiikkayritysten yleistä imagoa ja kilpailukykyä Kaakkois -Aasian markkinoilla houkuttelemalla enemmän paikallisia asiakkaita ja kumppaneita.
Yhtenä maailman tärkeimmistä talouksista Euroopassa on valtavat kuluttajamarkkinat ja erittäin kehittynyt liiketoimintajärjestelmä, jolla on vahva logistiikkapalvelujen kysyntä.
Kiinan ja Euroopan välisen kaupan lisääntymisen myötä rajat ylittävä verkkokauppa on myös osoittanut menestyvää suuntausta, joka tarjoaa kiinalaisten logistiikkayrityksille mahdollisuuden päästä Euroopan markkinoille.
Cainiao Network on rakentanut älykkään logistiikkakeskuksen Liege -lentokentälle Belgiaan, integroimalla tavaratilan kuljetus, tulliryhmä, lentorahtipäätteet ja varastointi, josta on tullut tärkeä silta viestintälle ja taloudelliselle yhteistyölle Kiinan ja Euroopan välillä.
Lisäksi Cainiao Network on julkaissut "globaalin 5- päivän toimitus" -ominaisuuspalvelun, joka kattaa yli 10 Euraasian maata, kuten Yhdistynyt kuningaskunta, Etelä-Korea, Belgia ja Ranska, parantaa merkittävästi rajat ylittäviä logistiikan tehokkuutta ja palvelun laatua.
Ezhou Huahun kansainvälinen lentokenttä on myös avannut uuden lastin lentoreitin nimeltä "Ezhou edestakainen matka Pariisiin". Alkuperäisessä operaatiossa on yksi lento viikossa, mikä voi tuoda vuosittain yli 30000 tonnia kansainvälistä lastin läpimenon kasvua Huahun lentokentälle. Myöhemmin se nousee viiteen lennoon viikossa, ja se kantaa pääasiassa rajat ylittäviä verkkokaupan tavaroita.
Näiden reittien avaaminen on vahvistanut logistiikkayhteyttä Kiinan ja Euroopan välillä, parantanut rahtikuljetuksen tehokkuutta ja auttanut kiinalaisia logistiikkayrityksiä palvelemaan paremmin Euroopan markkinoita.
Kaakkois -Aasian ja Euroopan markkinoiden lisäksi kiinalaiset logistiikkayritykset laajentavat aktiivisesti läsnäoloaan Keski -Aasiassa, Etelä -Aasiassa, Lähi -idässä ja muilla alueilla.
Keski -Aasiassa jotkut logistiikkayritykset perustavat strategisia liittoutumia paikallisten logistiikkakumppaneiden kanssa logistiikkamarkkinoiden kehittämiseksi.
He ovat hyödyntäneet Keski-Aasian maantieteellistä etua, joka yhdistää Euraasian mantereen rakentamaan rajat ylittäviä logistiikkakanavia, tarjoamalla logistiikkatukea Kiinan ja Keski-Aasian naapurimaiden välillä.
Etelä -Aasian alueella YTO Express on salannut Etelä -Aasian lentoyhtiöverkonsa parantaen edelleen alueen logistiikkapalveluita.
China Post Airlines avasi 15. joulukuuta 2024 suoran kansainvälisen lastin lennon Chengduista Dhakaan, Bangladeshin pääkaupunkiin, josta tuli Kiinan Postin ensimmäinen kansainvälinen reitti Etelä -Aasian saavuttamiseksi.
Tätä reittiä ylläpitää B 757-200 F-lentokone, jossa on kaksi edestakainen lento viikossa keskiviikkoisin ja sunnuntaisin. Lennon määrää kasvatetaan ajoissa markkinoiden kysynnän mukaan, että Lastin kysyntä on Lounais -Kiinan ja Etelä -Aasian välillä.
Lähi -idässä jotkut kiinalaiset logistiikkayritykset ovat vähitellen perustaneet jalansijan logistiikkamarkkinoille perustamalla sivukonttoreita tai toimistoja paikallisesti, saamalla syvän käsityksen paikallisten markkinoiden kysynnästä ja tarjoamalla räätälöityjä logistiikkaratkaisuja.
Toimitusketjun muutos, joka johtuu logistiikan ja valmistusteollisuuden ulkomaisesta laajentumisesta 1. Toimitusketjun rakenteen muutokset
Logistiikan ja tuotantoteollisuuden ulkomailla laajennus on muuttanut toimitusketjun suhteellisen keskittyneestä kotimaan asettelusta globaaliksi verkkoasetteluksi.
Yritysten on perustettava tuotantopohjat, hankintakeskukset, varastointitilat ja jakelukeskukset useilla alueilla ympäri maailmaa saavuttaakseen optimaaliset resurssien allokoinnin ja nopean tuotteen toimittamisen.
Esimerkiksi autovalmistusyritys voi tuottaa moottoreita Kiinassa, ostaa komponentteja Euroopassa, koota elimiä Kaakkois -Aasiassa ja myydä sitten valmiita tuotteita eri puolille maailmaa muodostaen monimutkaisen ja laajan globaalin toimitusketjuverkon.
Kun yritys muuttuu globaaliksi, toimitusketjun linkkien lukumäärä kasvaa merkittävästi.
Kotimaisessa toimitusketjussa on yleistä tuotanto-, kuljetus- ja varastoyhteyksiä, kansainvälisiä kuljetus-, tuonti- ja vientitullia, rajat ylittäviä logistiikka- ja jakeluyhteyksiä on lisätty.
Kotimaisesta poiminnasta ulkomaille varastointiin ja sitten lopulliseen toimittamiseen asiakkaille, kukin linkki sisältää määräykset, politiikat ja kulttuurierot eri maissa ja alueilla, mikä lisää huomattavasti toimitusketjun hallinnan monimutkaisuutta.
2. Toimitusketjun hallinnan vaikeuksien lisääntyminen
Kauppamääräykset, veropolitiikat, ympäristöstandardit jne. Eri maissa ja alueilla, ja yritysten on investoitava paljon työvoimaa, aineellisia resursseja ja aikaa ymmärtää ja noudattaa näitä määräyksiä ja politiikkoja.
Esimerkiksi EU: lla on tiukat ympäristöstandardit ja tuotteiden turvallisuussertifiointivaatimukset, ja yrityksiä, jotka vievät tuotteita EU: hon, on noudatettava asiaankuuluvia standardeja, muuten niillä on suuria sakkoja ja tuotteiden palauttamista.
Tullin tullin ja vientijulistusprosessissa on eroja tullilomakuntamenettelyissä ja -menettelyissä eri maiden välillä. Yritysten on varmistettava tullilekisterin tarkkuus ja oikea -aikainen toimittaminen satamaan jäävien tavaroiden välttämiseksi.
Globaalissa toimitusketjussa yritykset tekevät yhteistyötä toimittajien, logistiikkapalvelujen tarjoajien, jakelijoiden ja muiden kulttuuritaustan kanssa.
Kulttuurierot voivat johtaa viestinnän esteisiin, erilaisiin työtapoihin ja arvoeroja, jotka voivat vaikuttaa toimitusketjun yhteistyöhön.
Esimerkiksi jotkut länsimaat keskittyvät käytännön tehokkuuteen ja sopimushenkiin, kun taas joissain Aasian maissa ihmissuhteet ja joustavuus ovat tärkeämpiä. Yritysten on ymmärrettävä ja kunnioitettava näitä kulttuurieroja täysin yhteistyöprosessin aikana, luotava tehokkaat viestintämekanismit ja yhteistyömallit.
Kansainvälinen markkinaympäristö on täynnä epävarmuutta, kuten valuuttakurssien vaihtelut, poliittinen epävakaus, kaupan kitkat jne.
Valuuttakurssien vaihtelut voivat vaikuttaa suoraan yrityksen hankintakustannuksiin ja tuotteiden hinnan kilpailukykyyn. Poliittinen epävakaus voi johtaa toimitusketjun häiriöihin, ja kauppamallit voivat lisätä yrityksen kauppakustannuksia ja markkinariskejä.
Esimerkiksi Yhdysvaltojen Kiinan kaupan kitkan aikana tariffien määrääminen vaikutti moniin Yhdysvaltoihin vieviin tuotantoyrityksiin, mikä johti voittojen merkittävään laskuun. Heidän oli mukautettava toimitusketjun strategioitaan ja etsimään vaihtoehtoisia markkinoita tai toimittajia.
3. Raja -rajalogistiikka kukoistaa
Asiaankuuluvien tietojen mukaan rajat ylittävän verkkokaupan laajuus Kiinassa saavuttaa 16,85 triljoonaa yuania vuonna 2023, mikä on vuoden kuluttua 7,32%, ja sen odotetaan saavuttavan 17,7 biljoonaa yuania vuoteen 2025 mennessä. Cross Border E-Commerce -alustat, kuten Aliexpress, Shein, TEMU, Fort Fort -yritys.
Nopean muodin rajat ylittävän verkkokaupan edustajana Shein on houkutellut suuren määrän kuluttajia globaaleilla markkinoilla nopealla toimitusketjun vasteella ja tarkalla markkinoiden sijainnilla. Sen liiketoiminta kattaa monet maat ja alueet, ja sen vuotuinen myynti kasvaa edelleen.
Rajat ylittävän verkkokaupan ohjaamana rajat ylittävien logistiikkamarkkinoiden laajuus kasvaa jatkuvasti. Asiaankuuluvien instituutioiden arvioiden mukaan Kiinan rajat ylittävien logistiikkamarkkinoiden odotetaan saavuttavan 2,66 biljoonaa yuania vuoteen 2025 mennessä, ja maan rajat ylittävien logistiikkayritysten kokonaismäärä on saavuttanut 167000.
Logistiikkamallien näkökulmasta suoramainontapaketti- ja kolmansien osapuolien ulkomaille varaston mallit ovat kehittyneet nopeasti. Vuonna 20024 Kiinan rajat ylittävien verkkokaupan B2C-logistiikkamarkkinoiden laajuus oli 790 miljardia yuania, mikä on 18%enemmän kuin 18%, ja suoramainon linjojen kysyntä ja kolmansien osapuolten ulkomailla varaston malleja kasvoi merkittävästi.
Merentakaisten varastomalli on erittäin suosittu. Tilastojen mukaan vuodesta 2019 vuoteen 2020 suoran postitilan osuus oli 60% rajat ylittävistä sähköisen kaupan logistiikkamarkkinoista, kun taas merentakaisten varastotilan osuus oli 40%; Vuoteen 2022 mennessä merentakaisten varastomallien osuus on ylittänyt 60%.
Merentakaiset varastot voivat parantaa logistiikan tehokkuutta, koska kuluttajat voivat vastaanottaa tavaransa 1-3 päivän kuluessa tilauksen tekemisen jälkeen, mikä parantaa huomattavasti asiakaskokemusta; Samaan aikaan se voi myös vähentää logistiikkakustannuksia käyttämällä merilaitetta päälinjan yhdistämiseen, mikä on paljon halvempaa kuin irtotavarana ja suoran toimituksen lentoliikenteen.
Monet rajat ylittävät verkkokaupan yritykset päättävät perustaa ulkomaille tarkoitettuja varastoja tärkeimmille markkinoille, kuten Eurooppa ja Amerikka, parantaakseen markkinoiden kilpailukykyä.
4. Luo uusi kysyntä toimitusketjupalveluille
Matkalla globaalit valmistus- ja logistiikkayritykset toivovat, että toimitusketjun palveluyritykset voivat tarjota yhden luukun ratkaisuja, jotka kattavat koko hankinta-, tuotanto-, kuljetus-, varastointi-, jakeluprosessin jne. Toimitusketjun hallintaprosessin yksinkertaistamiseksi ja hallintakustannusten vähentämiseksi.
Ulkomaisten markkinoiden sopeutumiseksi paremmin merentakaiset yritykset tarvitsevat toimitusketjupalveluyrityksiä paikallistuen tarjoamiseksi paikallisesti, mukaan lukien paikallinen logistiikan jakelu, myynnin jälkeinen ylläpito, asiakaspalvelu jne.
Tässä yhteydessä toimitusketjupalveluyritysten rooli on alkanut muuttua perinteisistä "logistiikan toimittajista" "teollisuusketjun järjestäjiksi".
Perinteisissä toimitusketjun palveluntarjoajilla on pääasiassa logistiikan kuljetus, joka vastaa tavaroiden kuljettamisesta tuotantopaikalta kulutuspaikalle.
Globaalin kaupan kasvavan monimutkaisuuden ja tehostetun markkinakilpailun myötä toimitusketjun palveluntarjoajien rooli on kuitenkin vähitellen siirtynyt yhdestä logistiikan toimittajasta alan ketjun järjestäjään.
Ne eivät enää rajoitu tavaroiden kuljetukseen, vaan ovat alkaneet koordinoida koko teollisuusketjun toimintaa raaka-aineiden hankinta, tuotanto ja valmistus, tuotteiden myynti myynnin jälkeiseen palveluun sekä kattavan suunnittelun ja koordinoinnin suorittamiseen.
Tämä muutos tekee myös yhden luukun toimitusketjuratkaisuista väistämättömän kysynnän.
Yhden luukun toimitusketjuratkaisu integroi useita linkkejä, kuten logistiikka, tietovirta ja pääomavirta, tarjoamalla yrityksille täydet prosessipalvelut raaka-aineiden hankinta tuotteiden toimittamiseen.
Esimerkiksi WUBO -tekniikan mukaan WUBO -tekniikan käynnistämä bulkkiyhtiö Digital Intelligent Logistics 4.
Tämän mallin kautta logistiikkayrityksen alustan integrointi ja toiminta ei ole vain saavutettu, vaan se on myös edistänyt logistiikkayritysten ja valmistusteollisuuden syvää integraatiota parantaen teollisuusketjun yleistä tehokkuutta ja kilpailukykyä.
Digitaalisten alustojen rakentaminen ja soveltaminen on toinen tärkeä osoitus toimitusketjun palveluntarjoajien roolin päivityksestä.
Digitaalisten alustojen kautta toimitusketjun palveluntarjoajat voivat integroida tehokkaammin globaalit resurssit, optimoida toimitusketjun prosessit ja parantaa palvelun laatua ja tehokkuutta.
Esimerkiksi Cainiao on yhdistänyt 300 teollisuusvyötä digitaalisten alustojen kautta edistäen Kiinan valmistuksen ja globaalien kuluttajien välistä suoraa yhteyttä.
Cainiaon digitaalinen alusta ei vain mahdollistaa logistiikkatietojen reaaliaikaisen seurannan ja visualisoinnin, vaan tarjoaa myös tarkkoja varastonhallinta- ja kysyntä-ennustepalveluita yrityksille suurten tietojen analysoinnin ja tekoälyn algoritmien avulla, jotka auttavat yrityksiä vähentämään toimintakustannuksia ja parantamaan markkinoiden kilpailukykyä.
