Miehistöttömät alukset – Merilogistiikan tulevaisuus muotoutuu

 

Miehistöttömät alukset, jotka kuljettavat tavaroita rannikolla, sisävesiväylillä, kaupungeissa ja jopa aavalla merellä – aikoinaan tieteiskirjallisuudelle varattu käsite – ovat tulossa konkreettiseksi todellisuutta. Tämä visio nousi keskeiseen asemaan äskettäisessä HPC Hamburg Port Consultingin (HPC) isännöimässä foorumissa osana CONNECTING PORTS -keskustelusarjaa. Tämä tulevaisuus ei suinkaan ole kaukainen unelma, vaan muotoutuu nyt aktiivisesti.

 

Miehistötön alusten kasvava todellisuus

Miehistöttömiä aluksia, joita kutsutaan myös miehittämättömiksi tai itsenäisiksi aluksiksi, kehitetään ja testataan ympäri maailmaa. Nämä alukset hyödyntävät kehittynyttä teknologiaa, kutentekoäly (AI), koneoppiminen ja kehittyneet anturijärjestelmät navigointiin, esteiden välttämiseen ja reittien optimointiin – kaikki ilman, että koneessa on miehistöä. Vaikka täysin autonomisia aluksia on vielä syntymässä, ne ovat puoliautonomisia ja kauko-ohjattujalaivojaovat jo toiminnassa.

 

Ørnulf Jan Rødseth, toimitusjohtajaNorjan autonomisten alusten foorumi(NFAS) korosti Norjan uraauurtavaa roolia ja huomautti, että puoliautonomiset alukset ovat jo käytössä. "Keväästä 2022 lähtien maailman ensimmäinen puoliautonominen konttilaiva on kuljettanut kivennäislannoitteita Yaran tuotantolaitokselta Porsgrunnissa alueelliseen vientisatamaan Brevikiin. Laiva toimii itsenäisesti, mutta silti vähintään kolmen hengen miehistöllä kauko-ohjattuina oma keskus", hän kertoi.

 

Marc Holstein, etäkäyttökeskuksen johtaja kloSEAFAR Antwerpenissä, laajensi tätä kuvaamalla, kuinka SEAFARin tekniikkaa käytetään tällä hetkellä yli 40 aluksessa, pääasiassa sisävesillä, joista useimmat toimivat jo rajoitetulla miehistöllä ja kauko-ohjauksella. "Kolme näistä aluksista liikennöi Reinillä Alankomaiden ja Bonnin välillä. Olemme käyttäneet näitä järjestelmiä neljän vuoden ajan integroiden ne sujuvasti olemassa oleviin liikennevirtoihin, erityisesti Belgiassa", hän selitti.

 

Ranskan kehitykseen liittyen ZULU Associatesin toimitusjohtaja Antoon van Collie hahmotteli uusia mahdollisuuksia sääntelyn läpimurron jälkeen. "Ranskan viranomaiset ovat toukokuusta 2024 lähtien sallineet autonomisten alusten liikennöinnin aluevesillään. Käymme edistyneitä neuvotteluja osavaltion vesiliikenneviranomaisen VNF:n kanssa tavoitteenamme käynnistää miehittämättömät tai osittain miehittämättömät alukset ensi vuoteen mennessä", hän sanoi.

 

Laajempi muutos meriteollisuudessa

Autonomiset alukset ovat osa laajempaa merenkulkualan muutosta, jonka tavoitteena on lisätä tehokkuutta, alentaa kustannuksia ja puuttua miehistöpulaan. Maailmanlaajuisen merenkulkualan polttoainekustannusten nousun, tiukempien ympäristömääräysten ja pätevien merenkulkijoiden palkkaamisen haasteen vuoksi miehistöttömät alukset tarjoavat vakuuttavia etuja. Sen lisäksi, että ne voivat toimia pienemmällä miehistön jäsenmäärällä, mikä vähentää työvoimakustannuksia, ne voivat myös ylläpitää jatkuvaa toimintaa minimaalisilla seisokkeilla automatisoitujen järjestelmien ja etähallinnan ansiosta.

 

Keskustelussa pohdittiin myös autonomisten alusten mahdollisuuksia kaupunkilogistiikassa. New Yorkin kaltaisissa kaupungeissa pienet sisävesialukset saattavat pian siirtää tavaroita rahtipyörille taisähköajoneuvot viimeiselle mailille, kun taas Pariisissa ZULUn vetykäyttöiset alukset ovat jo käytössä kaupunkiliikenteessä. Van Collie ehdotti, että samanlaiset käsitteet voitaisiin ottaa käyttöön Hampurin tai Berliinin kaltaisissa kaupungeissa.

Norjassa elintarvikekauppiaalla ASKOlla on kunnianhimoiset suunnitelmat siirtää vuoteen 2026 mennessä veteen 50 rekkakuormaa päivässä kahdella akkukäyttöisellä puoliautonomisella ro-ro-aluksella Oslon vuonolla. "Ro-ro-alukset vaativat minimaalisen infrastruktuurin", Rødseth totesi ja korosti niiden mahdollisuuksia tehostaa logistiikkaa.

 

Turvallisuus- ja toimintaongelmien käsittely

Kun Holsteinilta kysyttiin turvallisuusongelmista, hän väitti, että etäoperaatiot voisivat parantaa turvallisuutta vähentämällä toimijoiden väsymystä, sillä he työskentelevät tyypillisesti lyhyempiä työvuoroja kuin laivan miehistö. Autonomiset alukset on varustettu edistyneillä törmäyksenestojärjestelmillä ja tarkkailevat jatkuvasti ympäristöään, mikä voi vähentää inhimillistä virhettä, joka on yksi merionnettomuuksien ensisijaisista syistä. Rødseth lisäsi, että automaatio auttaa vähentämään yksitoikkoisten pitkien matkojen rasitusta, kuten Tyynenmeren navigointia kuukauden ajan.

 

Tie edessä

Vaikka sääntely- ja teknologiset esteet ovat edelleen olemassa, autonomisten alusten vauhti on kiistaton. Kun yhä useammat maat ja yritykset investoivat tähän teknologiaan, on todennäköistä, että miehistöttömät alukset ovat yleisiä näkyjä sekä sisävesillä että avomerellä seuraavan vuosikymmenen aikana.

 

Lisätietoja Kiinan laivausagenttipalvelusta saat ottamalla yhteyttä kapopklog logistiikkaan.