Decarbonising UK Freight Transport (DUKFT) -verkoston tänään julkaisemassa hankkeen loppuraportissa ehdotetaan useita tapoja ratkaista maantie-, rautatie- ja merirahtiliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen liittyvät kana ja muna -ongelmat. Yhdessä nämä alat edustavat lähes 7 prosenttia Yhdistyneen kuningaskunnan hiilidioksidipäästöistä ja jatkavat kasvuaan sähköisen kaupankäynnin kysynnän ja halpojen kuljetuskustannusten ansiosta.
Yli kolme vuotta toiminut UK Research & Innovationin rahoittama DUKFT Network, yli neljänkymmenen akateemisen, politiikan ja teollisuuden organisaation kokoelma, toteutti kuusi tutkimusprojektia ja kaksi sidosryhmätapahtumaa, joissa pohdittiin, kuinka saada liikkeelle investointeja, jotka voivat mahdollistaa Yhdistyneen kuningaskunnan rahdin hiilidioksidipäästöjen vähentämisen riskien hallinnassa ja maksimoinnissa. tilaisuus.
Verkoston julkaisemassa synteesiraportissa esitellään tärkeimmät havainnot, siirtymäreitit ja investointipuutteet kullakin rahtisektorilla ja miten aukko voidaan kuroa umpeen. Sähköistys on yleinen tarve kaikissa rahtimuodoissa, ja siksi se on valitettavan vähäriskinen investointi sekä julkisilta että yksityisiltä sijoittajilta. Ei-biologista alkuperää olevat uusiutuvat polttoaineet, kuten vetyperäiset polttoaineet, kuten metanoli ja ammoniakki, voivat myös olla tärkeitä joissakin maantie- ja rautateiden tavaraliikenteen markkinaraoissa, mutta niillä on suurin rooli kotimaisen ja kansainvälisen merirahdin hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä.
Edellä esitetyn perusteella raportissa todetaan, että Yhdistyneen kuningaskunnan rahtiliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisstrategiaan voidaan tehokkaimmin saada tietoa koko rahtijärjestelmästä, koko Yhdistyneen kuningaskunnan analyysikyvystä, jonka on yhdistettävä yksityiskohtia sekä infrastruktuurista että ajoneuvo-/aluskantoista toiminnallisiin ja teknisiin erityispiirteisiin.
Professori Phil Greening, yhteinen päätutkijaDUKFT, Heriot-Watt Universityn kestävän maanteiden tavaraliikenteen keskuksen ja logistiikan ja kestävän kehityksen keskuksen johtaja sanoi: "Edellä on selkeä tarve tunnistaa ja muotoilla edullisin kokoonpano ja strategia Yhdistyneen kuningaskunnan rahtiliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Tarvitaan uusia mallinnusmenetelmiä. Samanaikaisten tukkukaupan muutosten haasteet kaikissa liikennemuodoissa. Nämä mallit ovat kehittyneitä ja niiden rakentaminen vie aikaa, mutta ne ovat ainoa tapa käsitellä monimutkaisuutta, ja ne tarjoavat alhaisen riskin, kustannustehokkaan tavan vähentää epävarmuutta ja nopeuttaa investointeja."
Koko rahtijärjestelmän mallintamisen lisäksi yhteisluontiprosessit olivat onnistunut työkalu, ja ne ovat jatkossakin tärkeitä tulevassa Ison-Britannian rahtipäästöjen vähentämistä koskevassa tutkimuksessa, ei ainoastaan tutkimuksen merkityksen ja laadun maksimoimiseksi, vaan myös luomisen sivuhyötyjen vuoksi. ja yhteisten näkemysten mahdollistaminen sidosryhmäyhteisöissä, tulevan haasteen muotoilu ja vuoropuhelun mahdollistaminen teollisuuden ja hallituksen sidosryhmien välillä. DUKFT:llä oli ensisijaisesti resurssit tutkia yhteisluomista pienessä mittakaavassa ja alueellisesti, mikä osoitti, että jopa Isossa-Britanniassa rahdin hiilidioksidipäästöjen vähentäminen voi edellyttää paikkaperusteista erikoistumista.
Tristan Smith, DUKFT:n johtava tutkija, UCL:n apulaisprofessori, sanoi: "Tutkimus on osoittanut, että kun panostettiin sidosryhmien tuomiseksi yhteen rahdin arvoketjujen eri osista (teollisuus, tiedemaailma, kansalaisjärjestöt ja valtion sidosryhmät), siitä oli hyötyä. tunnistaa yhteinen visio ja yhdessä luoda ideoita sekä julkisille että yksityisille toimille, jotka ovat linjassa hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen tähtäävien investointien vapauttamisen kanssa."
Theraporttiehdottaa, että Yhdistyneen kuningaskunnan satamat voivat olla keskeisiä solmukohtia Yhdistyneen kuningaskunnan rahtialan hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä. Ne ovat molemmat liikennemuotojen välisiä rajapintoja (maantie, rautatie ja laivaliikenne), mutta ne edustavat myös paikkoja, joissa infrastruktuurin ja hiilidioksidin vähentämisratkaisujen synergiaetuja todennäköisimmin hyödynnetään. Ne ovat myös todennäköisesti keskuksia laajemmalle sähköistyksen ja RFNBO:n käyttöönotolle, esimerkiksi hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi rinnakkain sijaitsevien teollisuudenalojen osalta. Satamien roolia Yhdistyneen kuningaskunnan siirtymävaiheessa on tarkasteltava laajasti, jotta ne voidaan muotoilla uudelleen vihreiden mahdollisuuksien keskuksiksi.
Toimitusketjun eri sidosryhmien, kuten energiantoimittajien, sataman omistajien, alusten/ajoneuvojen omistajien, logistiikkayritysten sekä sijoittajien ja rahoittajien, mukaan lukien institutionaaliset sijoittajat, tuominen yhteen on ratkaisevan tärkeää mahdollisuuksien luomisessa ja alustan luomisessa infrastruktuuri-investointien mobilisoimiseksi. DUKFT havaitsi, että nollapäästöisillä polttoaineilla ei ole selkeää kysyntää, ja tätä on muutettava, jotta voidaan luoda liiketoimintaa.
Tohtori Nishatabbas Rehmatulla, DUKFT:n tutkija ja projektipäällikkö, UCL:n päätutkija, sanoi: "Varhain muuttaneet voivat mobilisoida ja vähentää sijoituksia siirtymävaiheessa perustamalla liittoutumia ja aloitteita ennen säännöksiä.rahtiOmistajat, jotka yhdistävät päästöttömien rahtipalvelujen paikallisen/alueellisen kysynnän ja luovat näin pitkäaikaisia myyntisopimuksia tulevasta polttoaineen käytöstä laivastonhaltijoiden ja toimittajien välille, voivat olla erittäin arvokkaita polttoaineiden ja tekniikoiden leviämisen käynnistäjänä.
Päättäjillä on ratkaiseva rooli selkeiden, kunnianhimoisten tavoitteiden asettamisessa, joita tuetaan tehokkaalla politiikalla, ja toimiessaan sähköistämistä koskevien todisteiden perusteella, mukaan lukien satamien maasähkö ja raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen latausinfrastruktuuri. Siirtymäriskiä kantavien sidosryhmien, kuten rahoittajien, tulisi käyttää kriittistä rooliaan varmistamalla, että he käyttävät työkaluja, kuten Science Based Target Initiative (SBTi) varmistaakseen, että heidän sijoituksensa ovat 1.5-linjassa eli siirtyvät nopeasti pois riippuvuudesta fossiiliset polttoaineet.
