Rahtikonferenssin valaistuminen
Viime viikolla Wienissä pidetyssä World of Freight Summitissa, johon osallistui kustantaja David Priestman, nähtiin kaksi päivää kestäneitä paneelikeskusteluja, joissa käsiteltiin tärkeimpiä ajankohtaisia aiheita. Tässä on mitä hän oppi:
Rahdin hankintaprosessit ovat lyhentyneet kuukausittaiseen rytmiin, kuten tyypillisesti verrattuna vuosittain, erityisesti lentokarhujen osalta. Tämä on johtunut jatkuvista toimitusketjun häiriöistä. Säännölliset hankinnat ovat mahdollisia digitalisoinnin ja indeksipohjaisen hinnoittelun avulla. Tarjouspyyntöjä on enemmän, myös merirahdissa, joka on menossa kohti neljännesvuosittaisia hankintoja. Usein lainaaminen on tehotonta molemmille osapuolille, joten automaattinen hintatarjous auttaa. Myös toteutus on avainasemassa. "Jos sinulla on mukava rahtihinta, mutta et koskaan saa sitä laivalla, se ei ole hyvä", Bernard Schmaldienst Transporeonista sanoi. Tarvitaan yhteentoimivuutta, joka yhdistää niin monet toimitusketjun kumppanit, joiden tavoitteena on yhdistyminen ja standardointi. Käytännön ongelmat jatkuvat, kuten kuljettajapula ja nuorten kuljettajien puute. Saatamme nähdä autonomisia kuorma-autoja hub-to-hub-reiteillä pian.
"Mitä ekologisempi toimitusketju on, sitä tehokkaampi se on, koska et tuhlaa resursseja", totesi DoDon pomo Peter Menky. Vihreä logistiikka oli konferenssin keskeinen teema. Kuten Drees & Sommerin Georg Stadlhofer sanoi, "kestävyys on ennakkoedellytys, ei ole muuta tapaa, ei enää keskustelua uusia varastoja rakennettaessa." Haasteena on vanhojen jakelukeskusten päivittäminen. "Viherpesun" sijaan tarvitaan todellisia sisäisiä ja ulkoisia parannuksia, jotka panelistien mielestä ovat vaikeimpia omistusasuvien kohteiden kanssa. Uusien rakennusten osalta sijoittaja, kehittäjä ja miehittäjä on sovitettava yhteen. Lämpöpumput ja aurinkopaneelit ovat muodissa.
Varaston sijainnin kannalta brownfield-sivustot ovat jälleen suosittuja. Heillä on sijainti ja tilat, mutta he tarvitsevat usein monikerroksisia ratkaisuja vastatakseen kaupunkien kysyntään. Sijainti on edelleen avainasemassa, ja tuotteiden kohde ja lähde määräävät sen. Varastojen kehittäminen on kolminkertaistettava, jotta voidaan saavuttaa 30 vuoden tavoite nykyaikaistaa ja kehittää uudelleen koko Euroopan tasavirtakiinteistöjä.
