Kiina - Europe Railway Express on häiriintynyt: Kiinalainen valmistus siirtyy kiireellisesti merikuljetukseen

Kiina - Europe Railway Express on häiriintynyt: Kiinalainen valmistus siirtyy kiireellisesti merikuljetukseen

 

"Olemme päättäneet lähettää uudet kontit merellä." "Yiwun hattukauppias Chen Xinping kertoi 22. syyskuuta toimittajille, että tavarat, jotka alun perin on tarkoitettu Eurooppaan Kiinan kautta - Europe Railway Express, on pakotettu etsimään vaihtoehtoisia kohteita.

 

Äskettäin Puolan sataman sulkeminen on johtanut Kiinan häiriöihin - Europe Railway Express, joka on kiinnittänyt paljon huomiota ja väistämättä vaikuttanut Kiinan ristiin - raja e - kauppa ja tuonti ja vienti. Vuoden tärkeimmät varastokaupat, rahdinhakijat ja ulkomaankaupan yritykset tarttuvat mahdollisuuteen vastata. Kausituotteet voivat kuitenkin myös jättää myyntimahdollisuudet kuljetusajan viivästymisen vuoksi.

 

 

Kiinan ja Euroopan yhdistävän tärkeimmät maan rahdinkulkut Kiina - Eurooppa Railway Express kulkee Venäjän ja Valkovenäjän kautta ja saapuu sitten Puolan Malaszewicze -keskusan, missä se jaetaan sitten yli 220 kaupunkiin 26 Euroopan maassa. Niiden joukossa "Yiwu - xinjiang - Europe" -reitti käynnistettiin ensimmäisen kerran 18. marraskuuta 2014. Myöhemmin on avattu 26 reittiä, jotka kattavat yli 160 kaupunkia yli 50 maassa, kuten Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Ranskassa, Saksassa, Espanjassa ja Venäjällä, jotka ovat aloittaneet Yiwu.

 

Kaksi Kiinaa -} Eurooppa -tavarajunaa, jotka ovat täynnä päivittäisiä tarpeita, sähköisiä komponentteja, uusia energialaitteita ja muita vientituotteita, oli 17. syyskuuta. Tällä hetkellä nämä kaksi tavaraa ei ole vielä "tullut sivustolle".

 

Julkisten raporttien mukaan Euroopan rautatieyhdistyksen arvioinnin mukaan lähes 90 prosentin Kiinasta - Eurooppa -tavaraliikenteen junien on päästävä EU: hon Puolan kautta, ja Malaszewicze on melkein tosiasiallinen itäinen yhdyskäytävä EU: hon. Tämä tarkoittaa myös sitä, että noin 300 junaa, jotka on täynnä elektronisia tuotteita, autoosia, aurinkosähkömoduuleja ja muita tavaroita, ovat hukkaan Valkovenäjällä, ja toimitusketjun kokonaiskustannukset ovat lisääntyneet huomattavasti.

 

Shenzhen Kapoklog Logistics Co., Ltd: n markkinointiosaston johtaja Wang Zhicong, joka palvelee pääasiassa Euroopan markkinoita, kertoi toimittajille, että jotkut asiakkaat ovat jo pyytäneet vaihtamaan rautatieltä merikuljetuksiin. Merikuljetus kestää noin 60 päivää, mikä on melkein kaksinkertainen rautatiekuljetusten 30–40 päivän kuluessa. "Jos sinulla on kiire täydentää tavaroita, joudut vaihtamaan lentoliikenteeseen."

 

Hangzhou -tullin tilastojen mukaan tämän vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana Zhejiangin maakunnan joulutuotteiden vientiarvo saavutti 12,89 miljardia yuania, mikä on 11,9% vuoden - lisäys -. Heistä vientivolyymi kesäkuusta elokuuhun oli 10,42 miljardia yuania, mikä oli 80,8% kokonaismäärästä. Maailman suurimpana joulutuotteiden jakelukeskuksena Yiwu vie yli 20 000 joulun tuotetta yli 100 maahan ja alueelle ympäri maailmaa vuosittain. Yiwu -tullin vastuullinen henkilö, joka on sidoksissa Hangzhou -tulliin, kertoi, että tämän vuoden "jouluviennin kausi" on edistynyt huomattavasti, kun vientimäärä pelkästään toukokuussa kasvaa yli 90% vuodessa - -.

Kapoklog Logistics, joka tarjoaa ulkomaille varaston palveluita, kertoi Yicai Globalille, että Kiinan häiriöillä - Railway Expressillä on ollut suhteellisen pieni vaikutus asiakkaisiinsa. Koska rahti on korkeampi kuin merikuljetukset ja toimitusaika ei ole paljon nopeampi, useimmat E - kauppayritykset valitsevat edelleen merikuljetukset alhaiselle - hinnoiteltuille tavaroille. Lisäksi joitain elektronisia tai akkuja - -käyttöisiä tavaroita ei voida lähettää Kiinan kautta - Europe Railway Express vähintään neljä kuukautta vuodessa. "Lämpötila on liian matala talvella, ja jotkut tavarat eivät kestä sitä."

 

Vaikka se ei vieläkään voida verrata merenkuljetuksiin yleisen tavaraliikenteen ja osuuden suhteen, Kiinan lukumäärä - Eurooppa Railway Express -junat ja vakiokonttien lukumäärä on lisääntynyt jatkuvasti viime vuosina. Kiinan osavaltion rautatieryhmän tietojen mukaan vuonna 2024 käytettiin 19 000 Kiinaa - Euroopan rahtijunaa ja lähetettiin 2,07 miljoonaa TEU: ta, mikä edustaa vuotta - - vuoden kasvua 10% ja 9%. Keski -Aasian Railway Express toimi 12 000 matkaa ja lähetti 880 000 TEU: ta koko vuoden ajan, mikä edustaa vuotta - - vuoden kasvua 10% ja 12%. Western Land - Sea New Coridor -rahtijunat lähettivät 960 000 TEU: ta ympäri vuoden, nousu 11% vuosi - {-.

 

Kiinan - EU -kaupan suhteen Kiina on EU: n suurin tuontilähde vuonna 2024, ja sen osuus EU: n kokonaistuonnista on noin 21,3%, kun taas Kiina on EU: n kolmas - suurin vientimarkkina, mikä on noin 8,3% EU: n kokonaisviennistä. Tällä hetkellä yli neljäsosa Kiinan ja Euroopan välisistä kauppatuotteista on korkeat - tekniset tuotteet, ja vihreiden tuotteiden, kuten litiumparistojen, uusien energiaajoneuvojen ja aurinkosähkömoduulien, kauppa kasvaa nopeasti.

 

Kapoklog Logisticsin havainnon mukaan tämän vuoden viimeisellä neljänneksellä huippukauden aikana merentakaisten kauppiaiden varaston määrä oli suhteellisen normaali, "normaalin huippukauden varaston määrä". Tariffeilla ei periaatteessa ollut merkittävää vaikutusta lähetysten määrään ja voittomarginaaliin. Suurin osa lisääntyneistä kustannuksista siirrettiin amerikkalaisille kuluttajille hintamuutoksilla.

 

Shenzhen Kapoklog Logistics Co., Ltd: n perustaja Song Lei kertoi Yicai Globalille, että heidän tavaransa kuljetetaan pääasiassa merellä. Kiinan - Eurooppa Railway Express -häiriöt ja useamman tavaran siirtyminen merikuljetuksiin todennäköisesti nousevat meri rahdin hintoihin tulevana ajanjaksona. Tämän vuoden huippukauden tavarat ovat kuitenkin jo saapuneet, eivätkä ne vaikuta toistaiseksi. Tulevaisuudessa, kun valtameren tavarahinnat nousevat, voimme vain "mukautua joustavasti".

Äskettäin Kiinan vientikonttien kuljetusten kysyntä on edelleen suhteellisen heikko. Markkinan rahtimaksu merireitteillä on edelleen sopeutumista, ja kattavan indeksin lasku on laajentunut. Shanghain varuston vaihtamisen 19. syyskuuta julkaisema Shanghain konttikontekäyttöindeksi laski 14,3% edelliseen ajanjaksoon verrattuna. Kuljetuskysynnän hitaan kasvun kaltaisten tekijöiden vuoksi spot -markkinoiden varaushinnat laskevat edelleen. Shanghain satamasta Euroopan viennin markkinoiden rahtiprosentti (mukaan lukien valtameren rahti ja lisämaksu) oli 1 052 Yhdysvaltain dollaria TEU: ta, mikä oli 8,8% edelliseen ajanjaksoon verrattuna. Shanghain satamasta viennin markkinoiden rahtimaksu Yhdysvaltojen länsipuolella ja itäpuolella oleviin perussatamiin olivat 1 636 dollaria /FEU ja 2 557 dollaria /FEU, mikä on laskua 31,0% ja 22,7% edelliseen ajanjaksoon verrattuna.

 

Asiakas on myös erittäin ahdistunut. Kapoklog Logistics kertoi, että jos astiat vaihdetaan Kiinasta - Eurooppa Railway Expressin merikuljetukseen, kuljetusaikaa pidennetään noin 40 päivällä. "Kausituotteet voivat vaikuttaa myyntiin." Lentokuljetus voi säästää aikaa, mutta sen voitot eivät voi tukea niin korkeita kuljetuskustannuksia.