2024 Toimitusketjun työmarkkinoiden tila
Luokan I rautatieliikenteen harjoittajat Canadian Pacific Kansas City (CPKC) ja CN ovat sulkeneet työntekijänsä, joita Teamsters Canada Rail Conference (TCRC) edustaa tänään klo 12.01 ET, alan sidosryhmien palautteesta ei ole pulaa. tästä kehityksestä, erityisesti sen suhteen, mitä täältä tapahtuu.
Perjantaina 9. elokuuta Canada Industrial Relations Boardin (CIRB) tekemä päätös totesi, että rautateiden lakon tai työsulun aikana ei tarvitse ylläpitää palveluita Kanadan kansanterveyden ja turvallisuuden suojelemiseksi, minkä jälkeen CN ja CPKC totesivat vastaavasti. että ulosmarssin mahdollisuus olisi suurempi 22. elokuuta, mikä osoittautuikin niin.
LM:tsisarjulkaisu,SupplyChain247, raportoi äskettäin, että viimeaikaisissa, tähän päivään johtaneissa lausunnoissa TCRC korosti huolta rautateiden "epäreiluista työkäytännöistä", mukaan lukien henkilöstön määrä ja liialliset työajat. CPKC ja CN puolestaan ovat osoittaneet toiminnan joustavuuden ja kustannusten hallinnan tarpeen kiristyneillä markkinoilla.
Analyysi tilanteesta, jonka Kalifornian San Marcosissa toimiva lobal-toimitusketjun näkemykset ja riskianalyysiyritys Everstream Analytics toimitti LM:lle tästä tilanteesta, selitti, että vaikka rautatietyöntekijät suljettiin pois Kanadassa, valtameriliikenteen harjoittajat jatkavat todennäköisesti käymistä Kanadan satamissa ja epäröivät. laivojen suuntaaminen liian nopeasti, sanoen tämän johtuvan pitkistä etäisyyksistä, heijastusruuhkasta ja erilaisista tulleista Yhdysvalloissa
Mutta se varoitti, että se liittyy siihen varoitukseen, että poikkeamat saattavat lisääntyä, sillä jotkut lentoyhtiöt, mukaan lukien Hapag-Lloyd, ovat alkaneet arvioida yli neljää Kanadan satamiin matkalla olevaa alusta, joiden oli määrä saapua 24. elokuuta jälkeen.
"Jos junasulkua ei ratkaista nopeasti, monia muita konttialuksia saattaa olla tarkastelun alla ja käännökset Yhdysvaltojen satamiin, kuten Seattle-Tacomaan, Oaklandiin ja Los Angeles-Long Beachiin, alkavat lisääntyä", Everstream sanoi.
Everstream lisäsi, että valtameriliikennesektorilla on joitain historiallisia ja ajankohtaisia rinnakkaisia teemoja liittyen Kanadan rautatietyön seisokkiin.
Edellisen osalta se viittasi 13-päiväiseen satamalakkoon Kanadan länsirannikolla vuonna 2023, jolloin yli 17 konttialusta ohjattiin lopulta muihin satamiin, ja monet muut joutuivat odottamaan ankkurissa, mikä aiheutti huomattavia viivästyksiä. kestää useita kuukausia, ennen kuin ruuhka saatiin selvitettyä.
Chicagossa toimiva toimitusketjun näkyvyyspalveluiden tarjoajaprojekti44 sanoi, että työseiskalla on todennäköisesti laajat vaikutukset Pohjois-Amerikan teollisuudenaloilla ja sen vaikutukset laajenevat myös kuorma- ja merimarkkinoille. Se totesi myös, että toimialoihin, joiden odotetaan kärsivän eniten, ovat raakaöljy ja öljy, mineraalit ja metallit, sahatavara ja metsätaloustuotteet sekä autonosat, ja totesi, että mikään teollisuus ei ole immuuni rautatielakkojen vaikutuksilta.
"Rautatieliikenneajat ovat jo nousseet kolmen viime viikon aikana", sanoi project44. "On epäselvää, liittyykö tämä suoraan työvoiman jännitteisiin, mutta sen odotetaan kasvavan edelleen lakon alkaessa. Tuleva rautatielakko, johon osallistuvat Canadian National Rail Line (CN) ja Canadian Pacific Kansas City (CPKC), on omiaan häiritsemään merkittävästi toimitusketjut kaikkialla Pohjois-Amerikassa, kuten raakaöljy, mineraalit, puutavara, autot ja kulutustavarat, ovat erityisen haavoittuvia, koska ne ovat riippuvaisia suurten määrien tehokkaasta kuljetuksesta aiheuttavat kohonneita kustannuksia, viivästyksiä ja mahdollisia puutteita. Tämä tapahtuu myös vähän ennen kuin meriliikenteen huippusesonki on jo alkanut, ja kun tämä rahti laskeutuu, on epätodennäköistä, että rekkakuormamarkkinat pystyvät ottamaan vastaan määrätyn määrän. rautateille ilman viivästyksiä ja matkakuluja."
Vähittäiskaupan tutkimusneuvontayrityksen Coresight Researchin toimitusjohtaja Deborah Weinswig sanoi, että tämä sulkeminen on toinen tekijä, joka saa maat jälleen ajattelemaan omavaraisempia ja toinen "naula arkkuun" globalisaatiolle.
"Vaikka alamme nähdä elintarvikkeiden hintojen siirtyvän deflaatio-/inflaatiota estävälle alueelle, tämä voi viedä hinnat toiseen suuntaan", hän sanoi. "Kun Ukrainan sota alkoi, oli raaka-aineongelmia ja joillakin yrityksillä oli suuri negatiivinen vaikutus (esimerkiksi Revlon, jossa monien tuotteiden pääainesosa on safloriöljy ja Ukraina on maailman johtava viejä). Kanada on rypsien suurin viejä, ja sillä voi olla laaja ulottuvuus siitä, mihin yrityksiin vaikuttaa, ja sama pätee vehnään, sillä Kanada on vehnän viejä suurin Indonesia, Japani ja Yhdysvallat Kanadan suurimmat maahantuojat Yhdysvallat, Kiina ja Meksiko ovat erittäin korkealaatuisen kanadalaisen rypsiöljyn suuria maahantuojia, ja sen lisäksi, että sitä käytetään ruoanlaitossa, sitä käytetään myös ruoan valmistukseen ja biopolttoaineisiin.
Kun Kanadassa kuljetetaan rautateitse 10 miljardin dollarin rahtia päivässä, sulkemisella on tarjontapuolen vaikutus kanadalaisiin yrityksiin, Allianz Traden Kanadan divisioonan toimitusjohtajan ja pääagentin David Dieneschin mukaan. kauppaluottovakuutuspalvelujen tarjoaja.
Hän selitti, että vähittäiskaupan, maatalouden ja jakelun pienet yritykset kärsivät todennäköisesti aluksi eniten, koska niillä on vähemmän tarjontapuolen joustavuutta kuin suuremmilla toimijoilla, kuten Wal-Mart.
"Heillä on joko liikaa varastoa varastoinnin vuoksi tai niitä ei ole riittävästi pulasta johtuen", Dienesch sanoi. "Se vaikuttaa negatiivisesti kassavirtaan ja johtaa todennäköisesti maksujen venymiseen tavarantoimittajilleen. Pidemmällä aikavälillä näemme todennäköisesti vaikutuksen autoalaan ja viejiin, erityisesti Länsi-Kanadassa, jotka ovat vahvasti riippuvaisia rautateistä. Kuorma-autoilijat saattavat nähdä sen. Joitakin lyhytaikaisia hyötyjä on monia tavaroita, jotka eivät yksinkertaisesti sovellu kuljetettavaksi pitkiä matkoja. Siksi vaikutukset ovat todennäköisesti minimaalisia kauppaluottovakuutustuotteidemme kysynnän kasvu tällaisissa tilanteissa."
David Spencer, markkinatiedon johtaja, Austinista, teksasilaisesta rahdinvälitys- ja kuljetusten hallintapalveluita tarjoavasta Arrive Logisticsista, selitti, että kun rautatiet suljetaan Kanadassa, kysyntä on kasvanut kuljetuspalveluille, jotka muuntavat rahtia rautatiekalustoista. pakettiautojen laitteisiin, erityisesti Vancouverissa, Seattlessa ja Luoteis-Kanadan alueella itään ja Toronton suuralueella sekä itään että länteen.
"Trans-loading-aktiivisuus osoittaa lisääntyneen spot-markkinoiden kysynnän, ja olemme juuri alkamassa nähdä korreloivan piikkien spot-koroissa", Spencer sanoi. "Näemme myös piikkien tarjousten hylkäämisessä Kanadan markkinoilla, mikä viittaa kuljetushintojen nousuun, jos asiat jatkuvat."
Spencerin kollega Noah Sidenberg, Kanadan myynti- ja toimintojen pääjohtaja, Arrive Logistics, sanoi, että ss:n lähtevä tarjonta kiristyy, saapuva tarjonta seuraa pian, koska liikenteenharjoittajilla ei ole enää niin paljon kapasiteettia Yhdysvalloissa, jonka pitäisi palata Kanadaan.
"Odotamme tämän suuntauksen vaikutuksen saavan voimaan lähipäivinä", Sidenberg sanoi.
American Apparel & Footwear Associationin (AAFA) puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Steve Lamar sanoi, että tämä työseisaus tulee kriittiseen ajankohtaan kouluun palaamisen kannalta ja juuri loman varastoruuhkan alussa.
"Noin 30 prosenttia vaatteista, kengistä ja asusteista kulkee junalla", Lamar sanoi. "Näitä tavaroita ovat lastenvaatteet, reput, talvitakit ja -saappaat, työkengät, univormut - myös välttämättömille työntekijöille - ja monet muut arjen välttämättömyydet. Useiden toimitusketjun häiriöiden keskellä merellä yritykset ohjaavat jo rahtia ja kohtaavat ahdinkoisia kuljetusreittejä. On ehdottoman tärkeää, että kaikki logistiikan sidosryhmät jatkavat yhteistyötä tukeakseen nykyaikaisia ja tehokkaita järjestelmiä ja varmistaakseen, että heille on turvallisia ja vastuullisia työpaikkoja. Tarvitsemme ammattiliittojen ja johdon edustajia palaamaan ja pysymään neuvottelupöydässä tämän työsulun lopettamiseksi ja lakko ja varmista, että saadaan aikaan reilu, kestävä ja pitkäaikainen sopimus. Tavaroiden liikkeessä pitäminen ei tue vain kyseessä olevia rautatiealan työpaikkoja, vaan myös miljoonien muiden työntekijöiden työpaikkoja toimitusketjuissamme."
Vähiten sanottuna Kanadan rautatietyön seisokki on toimitusketjun etu- ja keskipiste, ja toimitusketjussa on epäilemättä enemmän kuin muutama seuraus. Kuten minkä tahansa modaalisen työn keskeytymisen tapauksessa, kun se tapahtuu ensimmäisen kerran, ainoa varma näyttää olevan tuntematon. Siellä asiat tällä hetkellä sijaitsevat. Mutta työseisokkien kesto on tässä vaiheessa epäselvä. Ja se vain lisää globaaliin toimitusketjun toimintaan ja sitä kautta talouteen vaikuttavien tekijöiden yhdistelmää. Newsroom Notes jatkaa tilanteen seuraamista lähipäivinä.
