Alan asiantuntijat käsittelevät Valkoisen talon tariffiilmoitusta

Kuten raportoiLMaiemmin tässä kuussa Yhdysvaltojen kauppaedustajan toimiston suorittaman Yhdysvaltoihin suuntautuvasta Kiinasta tulevasta tuonnista perittyjen 301. luvun mukaisten tullien lakisääteisen neljän vuoden tarkistusprosessin jälkeen, Valkoinen talo ilmoitti lopullisena tuloksena, että kyseiset tullit ovat voimassa. ehjänä ja tiettyjen tuotteiden kanssa.

Nämä tullit tulivat alun perin voimaan vuonna 2018 Trumpin hallinnon johdolla. Ja sysäys tullien korotukselle vuoden 1974 kauppalain 301 pykälän mukaisesti 18 miljardin dollarin arvosta tuontia Kiinasta johtuu useista Kiinan toimista Valkoisen talon mukaan, mukaan lukien teknologian siirtoa ja henkistä omaisuutta koskevat epäreilut kauppakäytännöt. , ja innovaatiot, jotka uhkaavat amerikkalaisia ​​työntekijöitä ja tulvivat globaaleja markkinoita keinotekoisesti halvalla hinnoitellulla viennillä.

 

Valkoisen talon mainitsemia merkittäviä tullinkorotuksia Yhdysvaltoihin suuntautuvalle tuonnille Kiinasta ovat mm.

tietyt 301 pykälän mukaiset teräs- ja alumiinituotteet kasvavat 0-7,5 prosentista 25 prosenttiin vuonna 2024;

puolijohteiden osuus 25 prosentista 50 prosenttiin vuoteen 2025 mennessä;

§ 301 tarkoitettujen sähköajoneuvojen määrä kasvaa 25 prosentista 100 prosenttiin vuonna 2024;

Sähköajoneuvojen litiumioniakkujen hinta nousee 7,5 prosentista 25 prosenttiin vuonna 2023, ja muiden kuin sähköautojen litiumioniakkujen tariffi nousee 7,5 prosentista 25 prosenttiin vuonna 2026 ja akun osien tariffi nousee 7,5 prosentista 25 prosenttiin. % vuonna 2024 (Valkoinen talo sanoi, että Kiina hallitsee yli 80 % tietyistä sähköajoneuvojen akkujen toimitusketjun osista "huolimatta Yhdysvaltojen nopeasta ja viimeaikaisesta edistymisestä");

aurinkokennojen tariffit, myös moduuleiksi kootut, nousevat 25 prosentista 50 prosenttiin vuonna 2024;

laiva-rantanosturit kasvavat 0 prosentista 25 prosenttiin vuonna 2024; ja

lääkinnällisten tuotteiden osalta ruiskujen ja neulojen tariffit nousevat 0 prosentista 50 prosenttiin vuonna 2024, tiettyjen henkilökohtaisten suojavarusteiden, mukaan lukien tietyt hengityssuojaimet ja kasvonaamarit, nousevat 0-7,5 prosentista 25 prosenttiin vuonna 2024 , ja lääketieteellisten ja kirurgisten kumikäsineiden tariffit nousevat 7,5 prosentista 25 prosenttiin vuonna 2026

 

Sen suhteen, mitä tämä kehitys tarkoittaa toimitusketjuille, mielipiteistä ei ole pulaa.

John Donigian, Moody'sin toimitusketjustrategian johtaja, totesi, että uudet tariffit ovat toinen osuma toimitusketjuille, kun ne yrittävät hallita jatkuvia riskejä ja rakentaa joustavuutta.

 

"Aina kun tariffeja korotetaan, riippumatta siitä, mikä on sen järkeä, vaikutus ylittää yritysten ja kuluttajien kustannusten nousun", hän selitti. "Keskustelut toimitusketjujen uudelleensuunnittelusta nousevat esille pohtimalla uudelleenjärjestelyä yhtenä keinona kompensoida kustannuksia. Toimittajasuhteet ovat kireät, kun sopimusten uudelleenneuvottelut tariffivaikutusten kompensoimiseksi yleistyvät. Yritykset voivat myös mukauttaa varastotilanteitaan lisäämällä puskurivarastoja vastaamaan viivästyksiä tai kuluja. toimitusketjun häiriöitä. Kaikki tämä lisää riskejä ja monimutkaisuutta jo ennestään kireässä toimitusketjussa.

 

S&P Global Market Intelligencen Transportation Consultingin Global Intelligence & Analyticsin johtajan Paul Binghamin mukaan tätä uutista voidaan pitää ajankohtaisena kehityksenä, vaikka vuosi 2024 ei olisikaan vaalivuosi.

Hän huomautti, että presidentti Bidenin Manner-Kiinan tiettyjen hyödykkeiden viennille asettamat lisätullit eivät ole yllättäviä, kun otetaan huomioon Manner-Kiinan kauppa- ja teollisuuspolitiikkaa koskevat aikaisemmat ilmoitukset ja tutkimukset. Lisäksi hän huomautti, että ajoitus ja tariffit vaihtelevat tuontihyödykkeittäin, ja jotkut niistä eivät tule voimaan ennen vuotta 2026, mikä antaa näille Yhdysvaltojen tuontimarkkinoille enemmän aikaa sopeutua ennen korkeampien tullien käyttöönottoa, mutta huomautti myös, että tyypillisesti tuoja riippuvuus tietyistä toimittajista, kuten Manner-Kiinassa, voi olla syynä siihen, että hallinto on lykännyt joidenkin tariffien korotusten alkamista.

 

"Näillä aloilla kilpailevien yhdysvaltalaisten tuottajien tullisuojan ilmoitettu painopiste näyttää olevan Yhdysvaltain kotimarkkinoiden palveleminen, ei näiden tuoteluokkien Yhdysvaltojen viennin lisääminen muihin maihin", Bingham sanoi LM:lle. "Sen sijaan odotettu tulos olisi Yhdysvaltojen kokonaistuontikaupan väheneminen ja näiden luokkien tavaroiden kotimainen kulutus korvattaisiin toimituksilla, jotka tulevat kotimaisesta tuotannosta Yhdysvaltain tuotantolaitoksilta, joista osa on uusia.

 

Ei näytä mainittavan mitään todennäköisistä kostotulleista, joita Yhdysvallat on rutiininomaisesti nähnyt kauppakumppanien, mukaan lukien Manner-Kiinan, asettaneen vastauksena Yhdysvaltojen uusiin tai korkeampiin tuontitulleja. Asetetuilla vastatulleilla olisi taloudellisia vaikutuksia Yhdysvaltain viejiin ja Yhdysvaltain talouteen, ja niitä voidaan analysoida seuraamalla yksityiskohtia todennäköisistä kostotulleista, jotka tulevat tämän viimeisimmän Yhdysvaltojen tuontitullikierroksen aikana."

Tuotantoalan näkökulmasta Supply Managementin instituutin toimitusjohtaja Tom Derry sanoi, että on syytä kysyä, miksi Valkoinen talo on pitänyt Trumpin aikaiset tullit paikoillaan.

 

Hän selitti, että globaalin suurvaltakilpailun aikakaudella miksi hallinto poliittisesta puolueesta riippumatta luopuisi edellisen hallinnon asettamista neuvotteluohjeista? Hänen vastauksensa: se ei tapahdu, ja olisi typerää tehdä niin.

"Mielestäni Bidenin hallinto on tarkoituksenmukaista, ja tässä on osa teollisuuspolitiikkaa", Derry sanoi. "Kohdimme sähköautoihin, joissa maa yrittää olla johtava johtaja. Ja presidentinvaalit vaikuttavat laskelmiin. Trumpin hallinto otti sellaiset protektionismin työkalut takaisin peliin. Se muutti sitä, miten maat näkevät, mitä niille on tarjolla, ja olemme nähneet sen pelaavan maailmanlaajuisesti."

Takaisin vaalivuoteen ja Trumpin hallintoon – erillisessä mutta asiaan liittyvässä huomautuksessa – Lontoossa toimivan Transport Intelligencen (TI) maaliskuussa julkaisema raportti totesi, että Trumpin virassa ollessaan kysymys siitä, että Trump määräisi tulleja kiinalaisille ja joillekin eurooppalaisille tuotteille se aiheutti valtavia kustannuksia pääasiassa yhdysvaltalaisille yrityksille ja kuluttajille. TI sanoi, että arvioiden mukaan Trumpin tariffit maksoivat yhdysvaltalaisille kotitalouksille 600 dollaria lisää vuodessa, yhdysvaltalaiset yritykset maksoivat 46 miljardia dollaria tulleja ja 300{6}} työpaikkaa menetettiin.

 

Ei vähäisiä numeroita missään nimessä.

Lisäksi TI lisäsi, että jos Trump palaa Valkoiseen taloon, hän on sitoutunut ottamaan käyttöön 10 prosentin tullin kaikelle tuonnille riippumatta siitä, mistä maasta se tulee.

 

"Jotkut analyytikot uskovat, että tämä politiikka on suunniteltu tuhoamaan nykyinen globaali kauppajärjestelmä, jotta USA teollistetaan uudelleen kaikin mahdollisin keinoin", TI sanoi.

 

On sanomattakin selvää, että 10 prosentin "maailmanlaajuinen tariffi" ​​vaikuttaisi merkittävästi maailmanlaajuiseen toimitusketjuun. Mitä tästä eteenpäin tapahtuu, jää nähtäväksi, mutta on selvää, että tariffit ovat tulleet jäädäkseen, ja vaalien tuloksen perusteella on kysymys, missä määrin.