Mitkä ovat kansainvälisen tuonti- ja vientikaupan erityissäännökset satamina Kiinan ulkopuolella?
Mitkä ovat kansainvälisen tuonti- ja vientikaupan erityissäännökset satamina Kiinan ulkopuolella?
Intian satamasäännöt:
Intialaiset kauppakeskukset vaihtuvat hyvin nopeasti, joten intialaiset asiakkaat ovat erittäin herkkiä lähetyspäivämäärälle, ja intialaiset liikemiehet tietävät varustamon allekirjoituskäyttäytymisen, ja he todennäköisesti kieltäytyvät maksamasta tavaroiden maksua tästä syystä. Siksi tarpeettomien riskien välttämiseksi kaikkia Intiaan vietäviä tavaroita ei allekirjoiteta. Lisäksi Intian tulli määrää, että kaikki Intian sisämaan rahtiasemalle siirrettävät tavarat on kuljetettava varustamon toimesta ja sisämaan pisteeksi on täytettävä konossementin ja manifestin lopullinen määränpääsarake. Muussa tapauksessa kontti on purettava satamassa. Tai maksa korkeat tarkistetut luettelomaksut ennen jälleenlaivausta sisämaahan.
Iranin satamasäännöt:
Iranin verolain 90 artiklassa määrätään, että lastauksesta ja viennistä Iranin satamissa veloitetaan 50 prosenttia rahdista riippumatta siitä, missä rahti on maksettu. Tuontituotteet on vapautettu rahtiverosta.
Japanin satamasäännöt:
Japanin satamaviranomaisen määräykset maahantuoduista ilotulitusvälineistä: 1. Toiseen purkusatamaan menevää ilotulitushyttiä ei saa avata ensimmäisessä purkamissatamassa, vaikka ensimmäisessä purkamissatamassa olisi tavaraa. 2. Ilotulitteiden paino kussakin konossementissa ei saa ylittää 80 tonnia bruttopainoa.
Saudi-Arabian satamasäännöt:
Saudi-Arabian hallitus määrää, että kaikkia Saudi-Arabiaan lähetettyjä tavaroita ei saa kuljettaa Adenin kautta.
Turkin satamasäännöt:
Turkin tulli määrää, että tavaran pidätysaika satamassa ei saa ylittää 45 päivää (ellei maahantuoja pyydä pidennystä), muuten se takavarikoidaan ja huutokaupataan, ja tavaroiden maahantuojalla on etuosto-oikeus Huutokauppa.
Tansanian satamasäännöt:
Tansanian satamaviranomainen määrää, että tavarat, jotka kuljetetaan Dar es Salaamin satamaan toimitettaviksi Tansaniaan tai siirretään Sambiaan, Zaireen, Ruandaan, Burundiin ja muihin maihin, on maalattava erivärisillä ristimerkeillä pakkauksen näkyvälle paikalle luokittelua varten, muuten laiva veloittaa luokitusmaksun noudetusta tavarasta.
Singaporen satamasäännöt:
Singaporen satama määrää, että vaarallisia aineita kuljettavat alukset eivät saa telakoida. Ne on purettava vaarallisten aineiden ankkuripaikassa ja kuljetettava sitten proomulla satamaviranomaisen osoittamaan laiturivarastoon ja toimitettava vastaanottajalle aluksen kustannuksella. Siksi alus vaatii vaarallisia aineita kuljettaessaan Singaporeen lähettäjää maksamaan vaarallisten aineiden tukia.
Uuden-Seelannin satamasäännöt:
Uuden-Seelannin satamaviranomainen määrää, että kontin puurakenne ja laatikossa olevat puiset pakkaukset ja hyllypuu on asetettava karanteeniin ennen maahantuloa.
Hollannin satamasäännöt:
1. Rotterdamin satama on ottanut käyttöön "vihreän palkinnon" -järjestelmän 1. tammikuuta 1996 lähtien. Alkuperäiset öljysäiliöalukset, joiden kantavuus on yli 50 000 tonnia, luokitellaan niiden varusteiden, laivaliikenteen ja muiden näkökohtien mukaan. Jos he saavat korkean arvosanan, he saavat alennuksen saapuvasta rahdista.
2. Rotterdamin satamaviranomainen alentaa turvallisten ja ekologiselle ympäristölle vaarattomien alusten satamamaksuja satamaan kiinnittyessään.
Kanadan satamasäännöt:
Kanadan hallitus määrää, että tavarat maan itärannikolle tulee toimittaa talvella Halifaxissa ja St. Johnsissa, koska jäätyminen ei vaikuta näihin kahteen satamaan.
Jeddan ja Dammamin satamasäännöt:
1. Kaikki näihin kahteen satamaan menevät tavarat on lavottava lastaussatamassa, ja myös konttitavarat on ensin lavattava ja sitten pakattava. 2. Yhden pussin nettopaino saa olla enintään 50 kg. 3. Kaikki rahtiasiakirjojen sisältö on esitettävä yksityiskohtaisesti. Jos vastaanottaja on pankki, konossementin viimeisen haltijan yksityiskohtainen nimi ja osoite on ilmoitettava. 4. Vastaanottajan tulee noutaa tavara kahden viikon kuluessa aluksen saapumisesta, muuten se huutokaupataan.
Djiboutin satamasäännöt:
Djiboutin satamassa määrätään, että satamassa jälleenlaivattujen tavaroiden lopullinen määräsatama on täytettävä selvästi kaikkiin asiakirjoihin ja pakkausmerkintöihin, kuten kauttakulku - viesti hooeidahille. On kuitenkin huomioitava, että yllä olevaa sisältöä ei voi täyttää konossementin määräsataman sarakkeessa, vaan se voidaan merkitä vain konossementin päähän tai muihin tyhjiin kohtiin, muuten tulli käsittelee ne Djiboutin paikallisina tavaroina, eikä vastaanottaja luovuta niitä ennen kuin ne on toimitettu tuontiveron jälkeen.
Kenian satamasäännöt:
Kenian hallitus määrää, että kaikki Keniaan vietävät tavarat on vakuutettava Kenian vakuutusyhtiöissä. CIF-ehtoja ei hyväksytä.
Norsunluurannikon satamasäännöt:
1. Konossementissa ja tavaraluettelossa lueteltujen tavaroiden nimen tulee olla täsmällinen ja yksityiskohtainen, eikä sitä voida korvata tavaroilla. Jos edellä mainittuja määräyksiä ei noudateta, rahdinkuljettaja joutuu maksamaan rahdinkuljettajalle aiheutuneen tullisakon.
2. Tavaroiden, jotka kuljetetaan Abidjanin kautta sisämaamaihin, kuten Maliin ja Burkina Fasoon, konossementissa, lähetysasiakirjoissa ja rahdin kuljetuspakkauksissa on oltava merkintä "transit through Côte d'Ivoire", jotta ne ovat verottomia. , muuten peritään ylimääräisiä veroja.
Libanonin satamasäännöt:
Libanonin eläinlääkintä- ja karanteenimääräykset edellyttävät, että kaikkien tuotujen elävien eläinten, kotieläintuotteiden ja niistä saatavien tuotteiden, kaikkien pilaantuvien tölkkien ja elintarvikkeiden mukana on oltava asianomaisen tuottajamaan myöntämä virallinen terveystodistus, ja ilman todistusta olevien tavaroiden tuonti satamaan on kielletty. .
Nigerian satamasäännöt:
Jotta laittomat kauppiaat eivät pääse sovittelemaan valuutanvaihtoa, Nigerian keskushallinnon osasto määrää, että Sveitsin yleisen notaaripankin haaratoimiston on tarkastettava kaikki maahantuotu tavarat ja hankittava "Puhdas löydökset" ennen toimitusta. tulliselvitys ja tavaran nouto.
Arabiemiirikuntien satamasäännöt:
Dubain ja Abu Dhabin sataman terveysviranomaiset määräävät, että kaikkiin maahantuoduihin elintarvikkeisiin on merkittävä viimeinen käyttöpäivä ja niiden mukana tulee olla terveysohjeet, muuten satama ei purkaudu.
Argentiinan satamasäännöt:
Argentiinan lain mukaan vastaanottajan on ilmoitettava tullille, jos hän kadottaa konossementin. Varustamo tai sen valtuuttama agentti antaa tullin suostumuksella toisen konossementtisarjan ja toimittaa asianomaiselle viranomaiselle lausunnon sen toteamiseksi, että alkuperäinen konossementti on pätemätön.
Australian satamasäännöt:
Australian satamaviranomainen määrää, että puulaatikoihin pakattuja tavaroita tuodaan puutavara kaasutetaan ja kaasutustodistus on lähetettävä vastaanottajalle. Jos puun kaasutustodistusta ei ole, puukotelo poistetaan ja poltetaan, ja pakkauksen vaihtokulut maksaa lähettäjä.
Pakistanin satamasäännöt:
Karachin satamaviranomainen määrää, että tuontipaperipusseihin pakatut hiilijauhe, grafiittijauhe, magnesiumoksidi ja muut väriaineet on lavottava tai pakattava asianmukaisesti, muuten niitä ei pureta. Pakistan ei myöskään hyväksy Intian, Etelä-Afrikan, Israelin, Etelä-Korean ja Taiwanin lipun alla purjehtivia aluksia.
Filippiinien satamasäännöt:
1. Tuodut tavarat, jotka on pakattu pusseihin, on kaasutettava ennen tuontia. 2. Vaarallisia aineita ei saa purkaa laiturivarastossa, ja vastaanottajan on lähetettävä laivat tai ajoneuvot suoraan tai noudettava tavarat suoraan täältä.
Fidžin satamasäännöt:
Fidžin tulli määrää, että jousiveitsien ja käytettyjen vaatteiden tuonti on kielletty.
