Mitä eroa on kontrastin laskun ja kansainvälisen merenkulun toimitusasiakirjan välillä?

Mitä eroa on kontrastin laskun ja kansainvälisen merenkulun toimitusasiakirjan välillä?

 

Kansainvälisen merenpohjan merkintä- ja merisarjojen lasku on tosiasiallisesti kaksi eri asiaa, mutta mitkä ovat erityiset erot? Jotkut rajat ylittävät myyjät eivät ehkä ole kovin selviä tästä, joten Kapoklog Logistics -toimitusketju antaa sinulle lyhyen selityksen täällä.

 

Ymmärrämme ensin näiden kahden nimen määritelmät, itse asiassa ero näiden kahden välillä voidaan nähdä pelkästään tästä. Veromerkin lasku, joka on lyhennetty koneena, on laivanvarustajan tai sen edustajan antama kirjallinen asiakirja, jonka avulla ne voivat kuljettaa määränpäähän ja toimitetaan lähettäjälle. Se on operaattorin ja lähettäjän välinen sopimustodistus, ja sillä on kiinteistötodistuksen laillinen vaikutus.

 

Sea Waybill, joka tunnetaan myös nimellä "merikuljetuslasku" tai "meri rahdinlasku", viittaa tavaroiden kuljetussopimukseen merellä. Tämä on siirrettävä asiakirja, jonka kuljetusyhtiö todistaa lähettäjälle tai edustajalle, että tavarat on vastaanotettu tai ladattu laivalle. Tämä asiakirja ei ole ehto tavaroiden vastaanottamiselle määränpään satamassa. Vastaanottaja voi hakea tavarat tavaroiden saapuneiden tietojen perusteella tai niiden tunnistaminen.

 

Erityiset erot ovat seuraavat:

 

1. Erilaiset tositteet

 

Merialaskujen lasku on tavaroiden kuitti, todiste kuljetussopimuksesta ja myös omistusoikeuksien asiakirja. Veromerkinnällisessä laskuissa on vain kaksi kiinteistöä: tavaroiden kuitti ja kuljetussopimus, eikä se ole omistusoikeuksien asiakirja. Yksinkertaisesti sanottuna, konosoitus voi todistaa tavaroiden omistajuuden, ja henkilöiden laskulla oleva henkilö on tavaroiden omistaja, jolla on laillinen vaikutus. Toisaalta valtameren lasku on vain todiste asiakirja, ja vaikka henkilöstöhallinnot pitäisivät valtameren laskun, se ei voi todistaa, että näiden tavaroiden omistaminen kuuluu itselleen.

 

2. Eri kierto- ja siirron muodot

 

Merialaskujen lasku voi olla ilmoitetun otsikon muodossa, ja sitä voidaan hyväksyä kiertoa ja siirtoa varten. Merialasku on nestemäinen asiakirja, joka määrittelee nimettyä vastaanottajaa, jota ei voida siirtää liikkeeseen.

 

 

 

3. Eri muodot

 

Sekä merkinnät että merenpohjaiset laitteet voidaan valmistaa "lastattuna aluksella" tai "valmiina lähetykseen". Jokaisen pylvään muodon ja valmistelumenetelmää merenpohjan etuosassa on pohjimmiltaan samat kuin merialasten merenlaskun, paitsi että merenpohjaisen laskun vastaanottajapylvään ei voida tehdä ohjeellisena otsikkona ja se tulisi laatia tiettynä vastaanottajana.

 

4. Eri toimitusmenetelmät

 

Valtameren laitosten laillinen haltija ja kuljetusyhtiö voi poimia ja toimittaa tavarat konosoituslaskun perusteella. Veromerkkien laskun vastaanottajan ei tarvitse luottaa valtameren laskun laskuun tavaroiden poimimiseksi, kunhan he esittävät vastaanottavia tietoja tai tunnistamista tavaroiden noutamisessa.

 

5. Eri divisioonat

 

Meripohjaisia ​​laskuja on kahta tyyppiä: täysi konferenssi ja yksinkertaistettu konosoitus. Täysi pohjalause viittaa konferenssiin, joka edestä painettuun kondemaatissa kirjattujen esineiden lisäksi luetellaan yksityiskohtaiset ehdot, jotka koskevat takaosan kuljettajan, lähettäjän ja vastaanottajan oikeuksia ja velvollisuuksia. Yksinkertaistettu konosoitus, joka tunnetaan myös nimellä lyhyt konosoitus tai lyhennetty konosoituslasku, viittaa konferenssilaskuun, joka ei sisällä yksityiskohtaisia ​​ehtoja, jotka koskevat kuljetusyhtiön, lähettäjän ja lähettäjän välisiä oikeuksia ja velvollisuuksia. Merialasku on vain yksinkertaistettu asiakirja erottamatta täydellisiä ja yksinkertaistettuja lomakkeita, eikä siinä luetella yksityiskohtaisia ​​lähetysehtoja takana.

 

Täällä voimme keskittyä myös nimetyn koneen selittämiseen valtamerilaskuissa ja merkinnät.

 

Sekä Sea Waybills että nimeltään konding -laskut ovat lähettäjiä, eivätkä ne voi siirtää hyväksyntään. Vaikka nimetyt konosoituslaskut ovat eräänlainen konosoitusluokitus, heillä ei ole omistusoikeustodistusten luonnetta. Joten joissakin maissa, kuten Yhdysvalloissa, ei ole välttämätöntä antaa nimettyä konosetusta niin kauan kuin vastaanottajan henkilöllisyys voidaan todistaa pystyvän poimimaan tavarat. Eri otsikkoa lukuun ottamatta niiden luonne on hyvin samanlainen, joten Yhdistyneen kuningaskunnan vuoden 1992 merenkulun kuljetuslaissa on luokiteltu nimeltään lakiesitykset merenpohjaksi.

 

Ero näiden kahden välillä on se, että merenpohjainen lasku ei käy pankkiprosessin läpi, kun taas nimetty bill -koneen on suoritettava pankkiprosessi.