Atlas Air investoi Anchoragen tukikohdan laajentamiseen sähköisen kaupankäynnin lisääntyessä

Yleisön mukaan Atlas Air neuvottelee Alaskan osavaltion kanssa suuren, omistautuneen operatiivisen tukikohdan rakentamiseksi, joka parantaisi sujuvuutta ja varmistaisi, että lentoasema pystyy mukautumaan jatkuvaan kasvuun lentoyhtiön keskittyessä yhä enemmän kasvavaan sähköiseen kauppaan Aasiasta Yhdysvaltoihin. asiakirjoja ja virkamiehiä.

 

Ehdotetun sopimuksen mukaan Atlas Air vuokraisi suuren osan enimmäkseen rakentamatonta maa-aluetta Ted Stevens Anchoragen kansainvälisen lentokentän länsipuolella 55 vuodeksi vuosivuokralla lähes 533 dollaria,000, jossa on tilaa lentokoneiden pysäköintiin, tankkaukseen, ja lastin lastaus ja purkaminen Alaskan liikenne- ja julkisten laitosten tänä kesänä julkaiseman julkisen ilmoituksen mukaan.

Suunnitelmat suuresta investoinnista osuvat samaan aikaan rahtilaivaston merkittävän suurentamisen kanssa. Atlas Air, joka lentää ensisijaisesti muiden lentoyhtiöiden ja rahtiyhtiöiden puolesta, odottaa lisäävänsä tänä vuonna 11 lentokonetta sen jälkeen, kun se ilmoitti viime torstaina allekirjoittaneensa pitkäaikaiset vuokrasopimukset kolmelle Boeingin 747-8 nokkakuormittavalle jumbosuihkukoneelle.

Anchorage (ANC) toimii enimmäkseen teknisenä pysähdyspaikkana lentoyhtiöille tankkaamaan ja vaihtamaan miehistöä pitkillä Tyynenmeren ylittävillä reiteillä, erityisesti lentäessä täydellä hyötykuormalla Etelä-Kiinasta tai Vietnamista. Rahti pysyy lentokoneissa. Atlas Air on ANC:n suurin rahtiliikenteen harjoittaja, ja se lähtee 7,000 vuodessa – noin 25 joka päivä. Atlasilla on noin 200 lentäjää ja maahenkilöstöä, jotka asuvat Anchoragessa, ja lisäksi siellä työskentelee 600 lentäjää.

 

Mutta Atlas Airin ylin johtaja ei sulkenut pois lentokentän käyttöä rahtikeskuksena rahdin yhdistämiseen ja sen syöttämiseen muihin kaupunkeihin, mikä olisi suuri muutos verrattuna siihen, miten lentoyhtiö harjoittaa liiketoimintaa siellä.

 

"On olemassa suunnitelmia ja hyviä ideoita Anchoragen käyttämisestä sisääntulopisteenä, jonka jälkeen jakelu tapahtuu sieltä. Sitä ei ole vielä olemassa, mutta se on jotain, joka voi kehittyä tulevaisuudessa. Joten investoimme laajennettuihin tiloihin kun on kyse toimintamme oikeanlaisesta ylläpitämisestä niin teknisestä näkökulmasta kuin lentotoiminnan näkökulmasta ja maahuolintanäkökulmasta katsottuna, mukautuessamme siellä olevaan kasvuun, jossa on omat pysäköintipaikat lentokoneillemme", toimitusjohtaja Michael Steen sanoi videohaastattelussa.

 

Atlas Air suunnittelee rakentavansa laitoksen, johon kuuluisi jopa 13 leveärunkokoneen kovajalusta sekä varasto, huoltohalli, ohjaamomiehistön tukikohta, maatukilaitteiden varasto ja hallintotoimisto, lentoaseman apulaisjohtaja Teri Lindseth sanoi. suunnittelua ja kehitystä varten sähköpostinvaihdossa. Hankkeen odotetaan valmistuvan vuonna 2027, vaikka aikataulu on Atlasin mukaan ja saattaa muuttua, hän lisäsi.

 

"Anchoragen kansainvälinen lentoasema on innoissaan Atlas Airin vuokrahakemuksesta lentokentän West Airparkissa, sillä se vahvistaa asemaamme maailman viiden vilkkaimman rahtilentokentän joukossa ja tukee paikallista ja valtion taloutta. Suunnitellut käyttötarkoitukset, mukaan lukien lentokoneiden pysäköinti ja rahdin varastointi, korostavat lentoasemamme jatkuvaa lentorahdin kasvua", Lindseth sanoi.

 

 

Julkinen kommentointiaika on päättynyt ilman huolenaiheita. Neuvottelut tarkoista vuokraehdoista ovat käynnissä.

"Laajennusten myötä arvioimme, että ensi vuonna meillä on jopa 10,{1}} lähtöä. Se on 40 %:n lisäys. Se antaa viitteitä siitä, missä markkinat kasvavat, mitä kauppayhteydet kasvavat, ja tietysti myös tekemämme investoinnit", Steen kertoi FreightWavesille.

Atlas toimii tällä hetkellä lentoaseman hallinnoimissa tiloissa ja maahuolintayhtiöille vuokratuilla tontilla. Siirtyminen suurempaan, itseohjautuvaan toimipisteeseen antaa Atlas Airille enemmän tilaa tulevan kasvun varalle ja mahdollisuuden saada etusija tukipalveluille, mukaan lukien ylläpito, kuin mitä usean käyttäjän toimitiloissa on saatavilla.

 

Lentologistiikan asiantuntijat sanovat, että Anchorage tarvitsee lisää infrastruktuuria lisääntyneen liikenteen ja huonon sään vuoksi. Viime talven isot myrskyt ovat lamauttaneet lastitoimintaa päiviksi. Päällystetyistä pysäköintialueista on pulaa ja lumisateessa rullausreitit voivat tukkeutua lentokoneista. Myös jäänpoistokapasiteetti voi ylikuormittua sääolosuhteiden aikana.

 

"Sanoisin, että suurin osa heidän [Atlaksen] kapasiteetistaan ​​on Tyynellämerellä, joten he todella tarvitsevat tehokkaan toiminnan Anchoragessa voidakseen tehostaa koko verkostoaan", sanoi Neel Jones Shah, joka jätti äskettäin Flexportin, jossa hän palveli. asiakasjohtajana ja kansainvälisenä lentorahdin johtajana. "Koska jos jokin keskeinen kohta, kuten Anchorage kaatuu päällesi sään takia ja Fairbanks on kiinni, mitä aiot tehdä? Sinulla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin lentää ankarilla hyötykuormarajoituksilla tai tai alkaa peruuttaa monia lentoja. jättää sinut melko haavoittuvaiseen paikkaan."

Ankarat sääolosuhteet, jotka vaikeuttavat myös maahenkilöstön rahdin ohjaamista suuren osan vuodesta, ovat syyt siihen, miksi muut rahtikonsultit pitävät Anchoragen yksityisesti huomioon tehokkaana siirtopaikkana.

 

Kuljetusten siirtäminen lentokoneiden välillä kaikkine lajitteluun, varastointiin ja yhdistämiseen liittyvine tehtävineen eroaa hyvin paljon Atlas Airin nykyisestä liiketoimintamallista, joka tarjoaa sopimusten tilauslentoja. Atlas toimittaa koko koneen asiakkaille, jotka päättävät minne lentää, pitkäaikaisilla tai tarpeen mukaan sopimuksilla. Avoin kysymys on, voisiko maailman suurin 747 jumbosuihkukoneen operaattori luoda todellisen yhdyskäytävän rahtiliikenteelle ja hyödyntää keskittimen ja puolin mahdollisuuksia.

Toinen ryhmä, pääomasijoittama Northlink Aviation, kehittää erikseen lentorahtiterminaalia lentokentän eteläkampukselle. Sillä on myös 55-vuoden vuokrasopimus, ja se suunnittelee tilat, joissa on rahtialusten pysäköintialueita, lentokentän varasto, maapalvelulaitteistoa, toimistoja ja muita ominaisuuksia.

 

 

Express-operaattorit, kuten DHL, FedEx ja UPS, käyttävät Anchoragea jakelupisteenä, mutta niillä on se etu, että ne hallitsevat koko ilma- ja maaverkkoaan ympäri maailmaa, mukaan lukien järjestelmät, tilat ja henkilöstö. Northwest Airlines vaihtoi rahtia ANC:ssä useita vuosia, ennen kuin Delta Air Lines osti sen vuonna 2008, ja United Airlinesilla oli myös lyhytaikainen keskustoiminta siellä vuosisadan vaihteessa.

 

Eräs nimettömänä puhunut logistiikka-ammattilainen, ettei liikesuhteita vaarannettaisi, sanoi, että vaatimaton varasto olisi hyödyllinen Atlasille rahdin purkamispaikkana, kun lentokone on jostain syystä poistettava liikenteestä.

Steen kieltäytyi tarkentamasta, kuinka uusi laitos voisi mennä lentokoneen tukitoiminnon lisäksi rahdin uudelleenreitityskeskukseen, mikä avaisi mahdollisuuden palvella useampia kohteita, tai antaa arvion projektin kustannuksista.

"Kehitys käy läpi useita hyväksymisvaiheita, joten en todellakaan voi mennä tarkalleen, miltä suunnitelma tulee näyttämään. Ilmoitamme siitä, kun kaikki on valmis ja hahmoteltu", hän sanoi. "Mutta se tulee pohjimmiltaan tukemaan kasvua, joka meillä on toiminnassamme siellä."

 

Keskity kansainvälisiin suuriin rahtialuksiin

Suunniteltu laajennus on linjassa Atlas Airin äskettäisen päätöksen kanssa keskittyä omistettuun laajarunkoiseen palveluun kasvavalle kansainväliselle logistiikka-, valmistus- ja vähittäisasiakkaille sen jälkeen, kun verkkokaupan jättiläinen Amazon päätti toukokuun lopulla siirtää 25 hallitsemaansa lentokonetta kotimaan logistiikkaan Atlasista Sunille. Country Airlines ja ABX Air 12-kuukauden aikana. Nykyisen sopimuksen mukaan Atlas Air tarjoaa Amazonin toimittamille lentokoneille miehistön, huollon ja vakuutukset.

Sun Country lentää Boeingin kapearunkoisia 737-800 rahtialuksia Amazonille, ja ABX Air liikennöi keskilaajarunkoista Boeingia 767-300.

 

Steen sanoi tuolloin Atlas Airin kohdistavan resursseja mannertenvälisiin toimintoihin, joissa tuottopotentiaali on suurempi ja suurilla rahtialuksilla on kysyntää.

Viime viikon ilmoituksen mukaan BOC Aviationin saapuvat 747-8 rahtialukset otetaan käyttöön kolmannen vuosineljänneksen loppuun mennessä ensisijaisesti rajat ylittävään verkkokauppaan. Steen kieltäytyi tunnistamasta, mihin yrityksiin rahtialukset määrätään, mutta ilmoitti, että yksi on uudelle asiakkaalle.

Atlas Airilla on maailman suurin Boeing 747 -jumbosuihkukoneiden laivasto. (Kuva: Atlas Air)

Atlas Air liikennöi tällä hetkellä 60 747 rahtilentokonetta, enemmän kuin millään lentoyhtiöllä maailmassa.

 

Kolmella Boeing 747-8 -koneella on mielenkiintoinen taustatarina: ne lensivät aiemmin venäläisten yhtiöiden omistamaan AirBridgeCargoon, joka joutui sulkeutumaan länsimaisten pakotteiden vuoksi Venäjän hyökkäyksen jälkeen Ukrainaan helmikuussa 2022. Singaporessa toimiva BOC Aviation otti yhden lentokoneista haltuunsa puolivälissä -2022 sen ollessa Hongkongissa huoltoa varten ja vuokrasi sen väliaikaisesti Air Belgiumille. Kaksi muuta Moskovassa säilytettyä otettiin takaisin maaliskuussa. Yhdysvaltalainen tuomioistuin määräsi viime vuonna AirBridgeCargon maksamaan BOC Aviationille 406 miljoonaa dollaria sen jälkeen, kun se ei laiminlyönyt vuokrasopimuksia, kun se ei pystynyt ylläpitämään vaadittua jälleenvakuutussuojaa.

 

Kahdeksan muuta rahtialusta on tarkoitus liittyä Atlas-laivastoon tänä vuonna. Kahden viime vuonna Boeingilta tilatun 777 tuotantorahtialuksen odotetaan tulevan liikenteeseen viimeisellä vuosineljänneksellä julkistamattomalle asiakkaalle. Merenkulkualan jättiläinen CMA CGM:n startup-lentoyhtiö antaa myös Atlakseen kaksi Boeing 777-200 -konetta liikennöimään sen puolesta Tyynellämerellä. Avajaislento yhdisti Hongkongin Chicagoon sunnuntaina, CMA CGM ilmoitti. Atlas Air osti myös neljä aiemmin omistettua Boeing 747-400 -rahtikonetta, jotka liittyvät laivastoon kolmannella vuosineljänneksellä. Kaksi niistä on omistettu Sheinille ja Temulle vuosineljänneksen loppuun mennessä.

Kaksi 747-400-konetta ostettiin Silkway West Airlinesilta Azerbaidžanista, jonka kerrotaan standardoivan rahtialuskantansa GE Aerospacen ja Rolls-Roycen moottoreiden Pratt & Whitneyn moottoreiden sijaan. Kaksi muuta rahtialusta kuuluivat aiemmin China Airlinesille ja hankittiin yhdysvaltalaiselta jälleenmyyjältä.

 

Emoyhtiö Atlas Air Worldwide Holdingsilla on 121 lentokonetta, mukaan lukien 86 rahtilentokonetta lentoyhtiöissä ja 25 leasingtytäryhtiön Titan Aviationin omistamaa lentokonetta. Atlas Airin lentämien 86 rahtilentokoneiden joukossa on kahdeksan 737-800konetta, jotka Amazon ottaa takaisin ensi kesänä. Atlas liikennöi myös 10 laajarunkoista matkustajakonetta charter-asiakkaille.

 

Atlas Airilla on noin 15 % maailmanlaajuisesta laajarunkolaivastosta, enemmän kuin millään DHL:n, FedExin ja UPS:n ulkopuolisilla lentoyhtiöillä. Ja tänä vuonna 11 laajarunkoista rahtialusta on enemmän kuin mikään muu yleisrahtialan rahdinkuljettaja lisää.

Atlas Air Worldwide otti viime kuussa 90 miljoonan dollarin velkarahoituksen Investec Aviation Financelta kolmen Boeing 747-400 -lentokoneen hankintaan.

 

Malli 747-400 on vanhempi kuin 747-8, ja monet nykyään lentävät ovat tulossa eläkkeelle, mutta Steen sanoi, että heillä on edelleen erinomainen arvo Atlasille, koska laivasto on suhteellisen nuori, keskimäärin 23,5 vuoden ikäinen. Silk Way Westin kaksi lentokonetta ovat alle 19-vuotiaita.

"Näissä lentokoneissa on paljon elämää, ja ne toimivat erittäin hyvin järjestelmässämme", hän sanoi.

747-8:n hyötykuormakapasiteetti on 20 % suurempi kuin 747-400, ja se on 16 % polttoainetehokkaampi kuin edeltäjänsä.

 

Titan Aviation osti viime vuonna viisi 777-300 matkustajalentokonetta ja vuokrasi ne matkustajalentoyhtiöille, joista kaksi Qatar Airwaysille ja yhden Air Francelle, sillä ymmärryksellä, että ne voitaisiin mahdollisesti muuttaa rahtialuksiksi, Steen vahvisti Cargon alustavan raportin. Faktat. Kolme yritystä on käynnistänyt muuntoohjelmat matkustajista rahtialuksiksi, mutta ilmailuviranomaiset eivät ole vielä sertifioineet yhtäkään niistä kaupalliseen käyttöön.

"Kun ne vuokrasopimukset päättyvät, mikä tulee olemaan useita vuosia, noista lentokoneista tulee hyviä muunnosehdokkaita, ja arvioimme erilaisia ​​muunnosohjelmia, joita nyt kehitetään", hän sanoi.

 

Positiivinen markkinasuunta

Steen ennusti, että lentorahtimarkkinat pysyvät vahvoina sesonkiaikana, koska laajarunkoisten hissien tarjonta ja suuri kysyntä ovat rajalliset. Teollisuuden rahtimäärät ovat tähän mennessä kasvaneet 13 prosenttia vuoteen 2023 verrattuna.

 

"Luulen, että näet trendin jatkuvan. Volyymit kasvavat [silloin kun laajarunkoisten rahtialusten kapasiteetti on rajoitettu], ja hinnat vaikuttavat tämän seurauksena", sanoi Steen ja lisäsi, että markkinat ovat suotuisat. olosuhteet ulottuvat vuoteen 2025 ja sen jälkeen, kun kysyntä kasvaa kolme-neljä kertaa enemmän kuin rahtialusten tarjonta.

 

Atlas Airin järjestelmät eivät romahtaneet, kun Windows-järjestelmien CrowdStrike-tietoturvapäivityksen virhe työnsi tietokoneet ympäri maailmaa korjaamattomaan uudelleenkäynnistyssilmukkaan. Mutta yhtiö vaikutti siihen, että monet lentäjät, jotka lentävät Atlasin tukikohtiin kotoa, joutuivat jumiin, kun matkustajayhtiöt peruuttivat ja viivästyivät lentoja, Atlasin päällikkö sanoi.