Toimitusviiveet, pullonkaulat, isommat turvallisuusvarastot, kasvavat logistiikkakustannukset: Ilmastonmuutos aiheuttaa tulevaisuudessa enemmän toimitusketjun häiriöitä ja kielteisiä vaikutuksia talouteen kuin koskaan ennen. Tämä on Bochumissa toimivan ohjelmistoyrityksen SCM-asiantuntijoiden ennustusAseta lokiPanaman kanavalla olevien alusten nykyisten kulkurajoitusten vuoksi.
Vaikka Keski-Amerikan tilanteella ei ole tuntuvaa vaikutusta Saksan talouteen, asiantuntijat neuvovat poliitikkoja ja yrityksiä varautumaan tulevaisuuteen – esimerkiksi raaka-aineiden ja tavaroiden kuljetuksiin vesiväylillä matalan veden aikana.
Tällä hetkellä kymmeniä rahtilaivoja on jumissa Panaman kanavan molemmilla puolilla, koska Keski-Amerikan pitkästä kuivuudesta johtuva vesipula odottavien laivojen sulkuprosesseihin. Tästä syystä vastuuviranomainen rajoitti päivittäisen kauttakulun 32 alukseen heinäkuun lopusta syyskuun alkuun.
Normaalisti 36 alusta saa kulkea vesiväylillä joka päivä. Aluksen syväys on rajoitettu 13,41 metriin. Tämän seurauksena liikenneruuhkia muodostuu, ja tiedotusvälineiden mukaan odotusajat ovat jopa kolme viikkoa.
Asiantuntijoiden mukaan tarvitaan yhteensä 200 miljoonaa litraa vettä jokaista aluksen läpikulkua varten 80 kilometriä pitkän kanavan 12 sulun läpi. Koska Gatun-järven ympärillä, joka muiden järvien ohella syöttää vettä sulkuihin, on kuitenkin tänä vuonna satanut vain puolet normaalista, Panaman kanavaviranomainen päätti ryhtyä näihin toimenpiteisiin.
Vesiväylällä on tärkeä rooli Yhdysvaltojen talouden toimittamisessa. Siksi osa yrityksistä soitti jo hälytystä konttien hintojen noususta sekä tiettyjen spot-markkinoiden kuljetushintojen noususta. Myös Setlogin yhteistyökumppani Shippeo voi vahvistaa tämän. Koska sesonkiaikaa ei ole ja kapasiteettia on riittävästi, pariisilaiset kuljetusseuranta-asiantuntijat olettavat, että monet yritykset, joilla on vielä toimitusaikaa, kiertävät ongelman. Ne muuttavat kuljetusreittejä ja -muotoja.
Setlogin hallituksen jäsen Ralf Duester voi myös vahvistaa tämän arvioituaan yhdysvaltalaisten asiakkaiden tavaravirtoja Setlogin SCM-ohjelmistossa OSCA: Noin 20 prosenttia itärannikolla alun perin purettavasta määrästä on varattu uudelleen länsirannikolle – ensisijaisesti Long Beachin ja Los Angelesin tärkeimmät satamat. Sieltä lähetykset kuljetetaan rautateitse tai kuorma-autolla tai, jos on joustavuutta, muihin jakeluvarastoihin. Nämä ovat pääasiassa kulutushyödykkeitä. Toisaalta Saksaan Panaman kanavan ruuhkalla ja sen seurauksilla ei ole käytännössä mitään vaikutusta Duesterin mukaan: "Edes 2 prosenttia Saksan satamien viennistä ei ole tarkoitettu Tyynenmeren rannikolle Pohjois- ja Etelä-Amerikassa", hän sanoo.
Hän kuitenkin pitää Panaman logistiikkaketjujen stressitestiä mahdollisuutena kiinnittää poliitikkojen ja yritysten huomion siihen, että äärimmäiset sääilmiöt, kuten kuivuus tai myrskyt, häiritsevät toimitusketjuja jatkossa entistä useammin ja rajummin. "Ilmastonmuutos on saapunut logistiikkaan. Ilmastotutkijoiden ennusteet osoittavat, että poliitikkojen ja yritysten on korkea aika ryhtyä varotoimiin", Duester korostaa.
Duesterin mukaan Saksan on yhä enemmän varauduttava sisävesiliikenteen matalan veden tilanteisiin. Esimerkiksi Reinin on oltava erityisen poliittisen huomion kohteena. Pelkästään Duisburgissa, Euroopan suurimmassa sisävesisatamassa, käsiteltiin noin 42 miljoonaa tonnia rahtia vuonna 2022. Tässä yhteydessä Duester muistelee Reinin vaikeaa tilannetta kesällä 2018 ja 2022. Tosin vain 5 prosenttia tavarasta kuljetetaan sisävesialus tässä maassa. "Mutta Kiel Institute for the World Economy -instituutin analyysit alhaisten Reinin vesien vaikutuksista ovat osoittaneet, että Saksan teollisuustuotanto putoaa noin 1 prosentin, kun vettä on 30 päivää kuukaudessa. Joillakin aloilla, kuten kemianteollisuudessa, proomutoimitus on kriittistä", hän sanoo.
Hän neuvoo yrityksiä toisaalta keskittymään toimitusketjujen digitalisointiin ja toisaalta organisoimaan kuljetusvaihtoehtoja, kuten maasiltoja eli tavaroiden siirtoa laivasta rautateille tai kuorma-autolle. Hänen mielestään myös innovatiivisia aluksia on käytettävä. Tässä yhteydessä hän viittaa "Stolt Ludwigshafen" -laivaan, jonka BASF osti toukokuussa 2023 ja joka pystyy ohittamaan Reinin jopa erittäin alhaisella vedellä.
Koska talouden tulee epäilemättä jatkossakin olla riippuvainen sisävesialuksista, poliitikkojen on Duesterin mukaan muutettava teollisuuden vaatimukset todeksi. Heidän on pohdittava useita aiheita – ennen kaikkea vedenkorkeusennusteiden parantaminen sekä nykyisten syvyystietojen toimittaminen, vesitekniikan vaihtoehtojen etsiminen sekä Keski- ja Ala-Reinin purkupaikkojen optimointi.
