Onko toimitusta, ei ostoksia?
Onko toimitusta, ei ostoksia?
Rauha maailman valtamerillä on toistaiseksi ohi. Tämä oli yksimielinen yksimielisyys Hapag-Lloydin isännöimässä Albert Ballin -foorumissa Hampurissa. Noin 100 vierasta merenkulkualalta ja tiedemaailmasta kokoontui Kühne Logistics University (KLU) -yliopistoon 12. ja 13. toukokuuta 2026 keskustelemaan siitä, kuinka kauppamerenkulku voi vastata sotien, hybridihyökkäysten ja geopoliittisten jännitteiden aiheuttamiin massiivisiin uhkiin.
Saksa tarvitsee lisää merivoimaa ja merenkulun joustavuutta
Hybridihyökkäykset Itämerellä – sotilasiskujen yhdistäminen kyberhyökkäuksiin ja sabotaaseihin – ja sotilaalliset yhteenotot Hormuzin salmessa: Merenkulun turvallisuus on tällä hetkellä uhattuna sellaisessa laajuudessa, jota ei ole nähty sitten viime maailmansodan. Miltä maailman valtamerten turvallisuuden ratkaisut näyttävät? Tämä kysymys on yhä kiireellisempi elintärkeiden toimitusketjujen kannalta: 60 prosenttia Saksan tuonnista ja viennistä kuljetetaan tällä hetkellä laivoilla, samoin kuin 90 prosenttia maailmankaupasta ja 80 prosenttia Euroopan energiahuollosta.
"Keskustelu merien käytöstä on kiireellistä, ja sen on oltava moni-perspektiivi. Se edellyttää muun muassa historiallisten, oikeudellisten, poliittisten ja eettisten näkökulmien vaihtoa", sanoo Nils Haupt, Hapag{2}}Lloydin viestintäjohtaja. "Varsinkin kriisiaikoina, jotka vaativat harkittuja päätöksiä-, pitkäaikainen-yhteistyömme Kühne Logistics Universityn kaltaisen kauppakorkeakoulun kanssa ja sen toimitusketjun asiantuntemus osoittautuu erityisen arvokkaaksi."
Kauppa-alusten turvallisuudesta ja laivareiteistä keskustelevat panelistit olivat yhtä mieltä: Saksa ei voi enää olla sokea meriasioista. Moritz Brake, konsulttiyritys Nexmarisin toimitusjohtaja, keskuksen Advanced Security, Strategic and Integration Studies (CASSIS) vanhempi tutkija ja Saksan laivaston reserviupseeri vaati selkeitä seurauksia Saksalle: Meriturvallisuus on ymmärrettävä kansalliseksi eduksi, ja merenkulun joustavuutta ja puolustuskykyä on vahvistettava. "Ne, joilla ei itsellään ole merivoimaa, ovat muiden kansojen armoilla."
Varoitus kauppamerenkulun retorisesta militarisoinnista
Irina Haeslerille, Saksan varustamoliiton (VDR) johtokunnan jäsenelle, turvallisuus on myös keskeinen huolenaihe. Hän kuitenkin puolustaa sotaretoriikkaan joutumista: "Haluamme vain kuljettaa tavaroita paikasta A paikkaan B ja siten varmistaa maailman vaurauden – kuitenkin merenkulku vedetään sotaan ja käytetään pelinappulana." Lyhytaikainen valmistautuminen tähän ei ole mahdollista; pikemminkin kyse on merenkulun paremmasta toteuttamisesta kotimaassa. EU-tasolla on kehitettävä itsenäisiä, käytännöllisiä ratkaisuja. YK:n kansainvälisellä merenkulkujärjestöllä (IMO) voisi olla keskeinen rooli Persianlahden merisaarron koordinoidussa ratkaisemisessa.
Persianlahti: Merenkulkijoiden luottamus etusijalla
Silke Lehmköster, Hapag{0}}Lloydin laivaston toimitusjohtaja ja merenkulkijoista vastaava, kertoi, mitä mailla oleville miehistöille, mutta erityisesti Persianlahdella oleville aluksille, merkitsee päivittäinen alttiina sotilaallisen läsnäolon ja hauraiden tietotilanteiden väliselle dynaamiselle jännitteelle. Lähi-idässä pidätettyjä aluksia operoidaan minimaalisella miehistöllä, ja päivittäinen viestintä miehistön kanssa on avointa ja läpinäkyvää. Kriisipäällikkö korostaa: "Turvallisuudesta ei saa tinkiä, merenkulkijoiden luottamus on meille ykkösprioriteetti." Tästä syystä Hapag{4}}Lloyd tekee jatkuvasti riskinarviointeja eikä enää soita kriisialueille – tilanne Hormuzin salmessa tuli liian äkkiä siihen.
Professori Dr. Gordon Wilmsmeier, Hapag-Lloyd Center for Shipping and Global Logistics (CSGL) johtaja ja merilogistiikan asiantuntija KLU:ssa ja Universidad de los Andesissa Kolumbiassa, tekee yhteenvedon merenkulun turvallisuudesta:
"Surffaamme liian korkealla aallolla – kukaan ei tiedä milloin se murtuu. Yksilölliset edut hallitsevat poliittisten ja taloudellisten toimijoiden toimintaa. Kenen pitää ja voi ottaa vastuu merenkulun turvallisuudesta tänään? Tämä kysymys on kohdattava. Turvallisuuden takaaminen maalla on jo tarpeeksi vaikeaa – merellä ilman kameroita, julkista valvontaa ja todistajia, se on lähes mahdotonta."
Global Action -palkinnon saa Kolumbia
Hapag-Lloyd isännöi kaksi-päiväistä symposiumia "Sota ja rauha merellä" osana kolmatta Albert Ballin Forum Hamburg -tapahtumaa yhteistyössä Saksan satamamuseon, KLU:n, Hampurin historian museon, Wienin Sigmund Freudin yksityisen yliopiston ja Saksan laivanomistajien yhdistyksen (VDR) kanssa.
Seremonialaisessa iltatapahtumassa jaettiin myös "Albert Ballin Award for Global Action -palkinto". 50 000 euron palkinnon voittaja on Pedro Salazar, kolumbialaisen Fundación Amigos del Mar -säätiön perustaja ja johtaja. Tämän vuoden 'Albert Ballin Advancement Awards for Globalization Research' -palkinnot, joista kukin on myönnetty 5 000 eurolla, myönnettiin tri Clara Baumannille, tohtori Marlene Gärtnerille ja tohtori Marlene Gärtnerille. Bertille James.
