Merirahtihinnat vakaat, mutta korkeat sesongin lähestyessä

 

Vakaa mutta korkea. Tämä on yksimielisyys merirahtien hinnoista ja kysynnästä, kun astumme perinteiseen sesonkiin.

Vaikka kysyntä on ristiriitaista, ottaen huomioon satamien ruuhkien lieventymisen TransPacific- ja Aasian ja Euroopan puolella, kokonaistason odotetaan pysyvän korkealla koko tämän vuoden kolmannen neljänneksen ajan. Tämä koskee enemmän Aasian sisäisiä reittejä, koska rahdinantajien raivaamassa ruuhkaa.

Sesonkilisät otetaan käyttöön kesäkuuhun asti kaikissa Aasian lähtevissä kaupoissa, ja jyrkät hintojen nousut ovat nähtävissä toissijaisissa kaupoissa, kuten Aasian sisäisissä kaupoissa.

 

Toimitushäiriöt vaikuttavat

Kaikkien katseet ovat edelleen kiinni Punaisellamerellä, jossa Houthi-hyökkäykset sanelevat edelleen konttialusten käyttöönottostrategioita, kun alusten poikkeamat Etelä-Afrikassa imevät lisää kapasiteettia.

Linjaliikenneverkot ovat selviytyneet satamien ruuhista, jotka olivat 18-kuukauden korkeimmillaan, ja poikkeamat ovat johtaneet 17 prosentin käyttöönotetun kapasiteetin kasvuun Aasian ja Euroopan välisellä reitillä. Tämän lisäksi jatkuvat laiteongelmat erityisesti Aasiassa loivat pullonkauloja.

 

"Lausajat ovat tuoneet tilauksia aikaisempiin Punaisenmeren kriisin valossa. Huoli satamien ruuhkautumisesta ja mahdollisista lakoista tai ammattiliittojen toimista Euroopan ja Yhdysvaltojen satamissa kesän ja sesongin aikana lisää kapasiteettipaineita", sanoi Niki Frank, DHL Global Forwarding Asia Pacificin toimitusjohtaja. "Tämä luo pidentyneen sesongin ja tiukat merirahtimarkkinat uusilla kapasiteetin lisäyksillä, jotka ovat nopeasti omaksuneet Etelä-Afrikan poikkeamat."

 

Liikenteenharjoittajat ovat myös lopettaneet lisävarausten ottamisen Aasiasta tyhjentääkseen nykyisen tilauskannan. Yhdessä suurempien alusten ohjaamisen Aasian ja Euroopan välisille reiteille, jolloin pienemmät laivat jäävät palvelemaan Aasian lähteviä reittejä, Aasian kapasiteetti on vaikeuksissa. "Lauttajat voivat hyödyntää vahvaa verkostoamme, joka toimii useiden liikenteenharjoittajien kanssa, mikä vähentää häiriöriskejä, kun rahdinkuljettajat lopettavat varausten vastaanottamisen tai aktivoivat tyhjät matkat", sanoi Praveen Gregory, DHL Global Forwarding Asia Pacificin merirahtiosaston johtaja.

 

Drewryn maailmankonttiindeksi osoittaa merirahtihintojen vakautumisen merkkejä. Elokuun 1. päivän tietojen perusteella sen yhdistelmäindeksi laski 1 prosentin viikkotasolla. Spot-kurssit heikkenevät kautta linjan, kun Shanghai-Rotterdam- ja Shanghai-New York-reitit laskevat 1 prosentin viikosta toiseen. Vakaus on nähtävissä erityisesti Rotterdam-Shanghai, Shanghai-Genova ja Los Angeles-Shanghai -reiteillä, joilla kaikilla ei tapahtunut merkittäviä muutoksia viikkohintoihin verrattuna.

 

DHL:n elokuun merirahtimarkkinoiden päivitys totesi, että SCFI toistaa samanlaisen vakaan trendin. Hinnat ovat heikentyneet, vaikkakin korkeat Tyynenmeren ja Aasian ja Euroopan välisillä kauppaväylillä, kun taas Kaukoidän länteen suuntautuva reitti pysyy suhteellisen tasaisena.

Huolimatta näiden vakaiden trendien noususta, rahtihintojen odotetaan pysyvän korkealla tasolla Kultaiseen viikkoon asti. "Toissijaiset kauppareitit, kuten Aasiasta Oseaniaan, kasvavat jatkuvasti, kun varastosummia tyhjennetään", Gregory huomautti.

 

Sekalaista kysyntää eri alueilla

DHL:n elokuun merirahtimarkkinoiden päivityksessä odotetaan Aasian lähtevien teiden kysynnän jatkuvan vahvana 3 2024. vuosineljänneksellä. Myös Intiassa ja Brasiliassa lähtevä kysyntä kasvaa voimakkaasti, mikä johtaa hintojen nousuun ja laitepulaan.

"Seuraamme tiiviisti, siirretäänkö kapasiteettia vahvoille ulosmenokaistoille, mikä voi aiheuttaa haasteita kaistoille, jotka ovat tällä hetkellä tasapainossa kapasiteetin suhteen", Frank sanoi. "Odotamme, että uudet kapasiteetin lisäykset, kun ne on kohdistettu tarkasti, tasapainottavat lopulta eri markkinoiden vaihtelevia vaatimuksia. Tällä välin työskentelemme ennakoivasti asiakkaidemme kanssa ja teemme yhteistyötä lentoyhtiöiden kanssa varmistaaksemme, että pystymme vastaamaan asiakkaidemme tarpeisiin kaikilla reiteillä. "

 

Accenture Cargon mukaan markkinoiden kysyntä oli kasvanut noin 5 prosenttia vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Samaan aikaan markkinoilla on edelleen vivahteita, ja kysyntäsignaalit ovat edelleen utuisia. S&P Global Market Intelligence -tutkimuksen mukaan uudet tilaukset ovat korkeimmillaan sitten maaliskuun 2022, mutta kasvu on alueittain epäjohdonmukaista, sillä Eurooppa on jäljessä ja Aasia johtaa.

 

Kesäkuun maailmanlaajuinen ostopäälliköiden indeksi (PMI) näyttää heikkenemisen merkkejä, mikä viittaa vähittäiskaupan kasvun hidastumiseen. Jälleenmyyjien liikevaihdon ennustetaan kasvavan vain 4,2 prosenttia vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä. Maailmankaupan kasvun odotetaan nousevan hieman 4,8 prosenttiin viimeisellä neljänneksellä elektroniikan ja pääomahyödykkeiden vetämänä.

 

S&P lisäsi, että merkittäviä riskejä on edelleen merenkulun huippukauden sujuvalle sujumiselle, joka kattaa 28,8 prosenttia Manner-Kiinan viennistä Yhdysvaltoihin ja Euroopan unioniin (EU). Se ennusti alakohtaisesti vaihtelevan huippujen aallon elokuusta marraskuuhun ja lisäsi, että merkkejä ruuhkasta ja rahtihäiriöistä oli jo näkyvissä, kun laivaushinnat nousivat toisen vuosineljänneksen laman jälkeen. Huippukauden riskejä ovat äärimmäiset sääolosuhteet, konfliktit ja kaupan protektionismi. Unionin toimet Yhdysvaltain itärannikolla lisäävät epävarmuutta tilanteeseen, ja lakkoja tulee todennäköisesti tapahtumaan, mikä vaikuttaa satamatoimintoihin.

 

Geopoliittiset tekijät toimivat

S&P sanoi, että äskettäisten vaalien aiheuttamien sääntelyriskien pitäisi olla hallittavissa, ja Intian ja Meksikon merkit ovat toistaiseksi johtaneet politiikan jatkuvuuteen.

Euroopan parlamentin vaalien tulokset ovat kuitenkin lisänneet epävarmuutta hiilirajasääntöjen, metsien hävittämismääräysten ja Manner-Kiinan sähköajoneuvojen tariffien täytäntöönpanosta, ja Kiinan kostotullit EU:n viennille ovat mahdollisia.

 

"Yhdysvaltojen marraskuun vaalit tuovat lisää epävarmuutta tullipolitiikkaan, korkean teknologian tuotteiden toimituksiin ja kauppaan Meksikon ja Yhdysvaltojen rajalla", se lisäsi. "Siellä on myös lista hybridioperatiivisista ja geopoliittisista riskeistä Ukrainan konfliktista Etelä-Kiinan meren merenkulkuun."

 

Vaihtoehtoja tällaisten operatiivisten riskien tasoittamiseksi ovat vaihtoehtoiset tai multimodaaliset toimitusketjun verkostot, kuten lentorahti, porttien vaihtaminen ja tuotantoketjun alkupään hankinnan muuttaminen.

 

"Vaalien edessä myös mahdolliset muutokset Yhdysvaltain tullisäännöissä ovat huolestuttavia, mutta kiinnitämme huomiota vaalien jälkeen mahdollisesti voimaan tuleviin säädöksiin ja autamme asiakkaitamme sopeutumaan niihin sopivimmilla ratkaisuilla siirtymiseen voittaa kaikki toimitushaasteet", sanoi Frank.