Hazmat-rahtiyhtiö haastaa Dalin laivanvarustajat oikeuteen laiminlyönnistä

 

Baltimorelainen kuljetusyritys haastaa konttialuksen Dalin omistajat ja johtajat oikeuteen sen liiketoiminnan epäsuorasta lamauttamisesta.

Grace Ocean Private Ltd. ja Synergy Marine Group, Singaporen lipun alla purjehtivan aluksen omistaja ja miehistön johtaja, joka tuhosi Francis Scott Key -sillan Baltimoressa törmättyään siihen maaliskuussa, ovat vaatineet vastuusuojaa liittovaltion tuomioistuimessa Maryland.

 

Underwood Energy Inc., joka omistaa vaarakuorma-autoja ja harjoittaa kuljetuspalvelua rautateiltä kuorma-autoille muille vaarallisia kuljetusyrityksiä varten sillan paikan vieressä, väittää, että aluksen omistajien ja johtajien huolimattomuus johti suoraan aluksen tuhoamiseen. silta.

Tuo laiminlyönti "laukaisi myös laajan taloudellisen pysähdyksen Baltimoressa, joka vaikuttaa vakavasti paikallisiin yrityksiin, kuten [Underwood Energy], joiden liiketoiminnan selviytyminen ja menestys riippuivat kansakuntamme rakentamasta infrastruktuurista ja oikeusjärjestelmästä varmistaakseen välttämättömien vaarallisten materiaalien turvallisen kulkemisen. monet siviilit luottavat", yhtiö väitti keskiviikkona tehdyssä kanteessa.

 

 

"On välttämätöntä, että vetoomuksen esittäjät saatetaan vastuuseen teoistaan, joilla on edelleen tuhoisia ja pysyviä vaikutuksia ympäröivään yhteisöön ja yrityksiin, kuten kantajan."

 

Vaarallisia aineita kuljettavien kuorma-autojen, mukaan lukien yhdeksän Underwood Energyn ja kymmenien muiden Underwoodin propaani-butaanijuna-autojen kuljetuslaitosta käyttävien energiayhtiöiden omistamat kuorma-autot, on nyt ylitettävä Patapsco-joki 30-mailin kiertotietä Baltimoren ympärillä. tavoittaa asiakkaat kaupungin eteläpuolella.

 

Kaupungin kaksi jokitunnelia, Harbour Tunnel ja Fort McHenry Tunnel, kieltävät vaaralliset materiaalit.

"Olemme pohjimmiltaan kiertämässä Baltimoren vyötietä palataksemme I-95 etelään, mutta koska meillä on kilpailua sillan eteläpuolella, olemme nyt erittäin epäedullisessa asemassa", Sean Underwood, omistaja Underwood Energy kertoi FreightWavesille.

 

 

Sopimusten menettäminen

Propaanin ja butaanin kuljetusliiketoiminnassa Underwood sanoi, että penniäkään tai kaksi tuotetta gallonaa kohden voi muuttaa merkittäviksi kuljetuskustannuksiksi.

 

"Näemme rahdin nousun, joka on 3-5 senttiä gallona korkeampi, koska Baltimoren ympäri kiertämiseen kuluu ylimääräistä aikaa", hän sanoi, ja tämä lisää 45 minuuttia yhteen suuntaan. "Sanoisin, että rahtikustannukset ovat nousseet jopa 30%, mikä tekee vierailemisesta toiselle lähteelle houkuttelevamman vaihtoehdon asiakkaillemme."

 

Underwood totesi, että kiireisenä vuonna yritys huoltaa noin 1 700 - 1 800 kuorma-autoa hänen siirtopisteessään – enimmäkseen vuosisopimusten perusteella – ja useimmat näistä kuorma-autoista joutuvat nyt kiertämään asiakkaita.

 

"Parhaamme vuonna käsittelimme 15,9 miljoonaa gallonaa tuotetta, mutta olen menettänyt noin 7-8 miljoonaa gallonaa sopimuksista sillan poistuessa", hän sanoi. "Katsotaan, kuinka moni uusii ensi vuonna, mutta sisäinen tunne on, että menetämme enemmän sopimuksia, ja muut, jotka jäävät, voivat vähentää liiketoimintaansa kanssamme."

Koska yrityksen kärsimät vahingot ovat jatkuvia, yrityksen kanteen ei sisälly tiettyä vahinkosummaa, yhtiön asianajaja kertoi FreightWavesille.

 

Underwoodille turhauttavinta on kuitenkin Grace Oceanin ja Synergy Marinen riippuvuus vuoden 1851 merilainsäädäntöön pyrkiessään vapauttamaan itsensä kaikista siltatörmäyksestä johtuvista vastuista tai rajoittamaan sitä.

 

"Tuo silta rakennettiin alun perin osittain vaarallisten aineiden siirtämistä varten tunneleiden rajoitusten vuoksi, joten rakensin rautatielaitoksen mahdollisimman lähelle, jotta kuljetukset olisivat asiakkaiden kannalta houkuttelevampia – laitoksen pitämisestä auki on lähes vaikea väittää silta", Underwood sanoi.

"Joten ajatella, että Singaporessa sijaitseva yritys voi jäädä vastuuseen ja vahingoista, joita se on aiheuttanut Yhdysvalloissa polttomoottorin edelle kirjoitetun lain takia? Se on hullua."

 

 

Synergy Marinen ja Grace Oceanin tiedottaja Darrell Wilson kertoi FreightWavesille kommentoitavaksi: "Valitettavasti olisi sopimatonta kommentoida tällä hetkellä meneillään olevan tutkimuksen vuoksi, johon osallistumme täysimääräisesti."